ناقش بإيجاز اختبار الكبح لحمل 125% من الحمل المقنن للمصعد المزود بوظيفة منع التسرب النجمي

عند توقف المصعد نتيجة انقطاع مفاجئ للتيار الكهربائي، يُعدّ تحرير فرامل المصعد وتحريك المقصورة إلى الطابق المطلوب باستخدام أجهزة ميكانيكية أو كهربائية من أكثر عمليات الإنقاذ شيوعًا، وذلك لإنقاذ الأشخاص المحاصرين داخل المصعد بأمان. بعد تحرير الفرامل، تتحرك المقصورة بثلاث طرق: (1) من البطيء إلى السريع؛ (2) حركة منتظمة تقريبًا؛ (3) حركة متقطعة. إذا كان المصعد مزودًا بوظيفة "التثبيت النجمي"، فعند تشغيل الفرامل وتحريرها بشكل متكرر، يمكن للمقصورة الحفاظ على سرعة منتظمة تقريبًا بعد الحركة. بعد انقطاع التيار الكهربائي عن محرك التزامن ذي المغناطيس الدائم، يمكن توصيل وظيفة "التثبيت النجمي للمحرك" مباشرةً بالطرف ثلاثي الأطوار للمحرك لتوليد عزم كهرومغناطيسي معاكس للعزم الميكانيكي الناتج عن عدم توازن القفص والوزن، مما يسمح للمصعد بالبقاء على سرعة منخفضة ثابتة عند تعطل الفرامل تمامًا. تقلل هذه التقنية من عمليات الإنقاذ التي يقوم بها الموظفون نتيجة التشغيل الخاطئ، مثل الفرامل الرخوة المستمرة، أو أعطال المعدات (مثل عدم إمكانية إعادة ضبط مقاومة بطاقة خط الفرامل الرخوة عن بعد، أو مقاومة الفرامل من نوع المكبس للقلب الحديدي المتحرك أثناء عملية إغلاق البطاقات)، أو مخاطر سقوط الكبسولات في الرأس، إلى حد ما، كما تقلل من مخاطر حوادث القص الناتجة عن العمال المتنقلين (حيث تكون سرعة انزلاق الكبسولات الخارجة عن السيطرة منخفضة، مما يزيد من وقت رد فعل الركاب لتجنب المخاطر، بالإضافة إلى وقت إغلاق مدخل البئر للباب المنزلق الأفقي الأوتوماتيكي الذي يعمل بالطاقة)، ​​وتحسن سلامة المصعد.
عندما تعمل مكابح المصعد بشكل طبيعي، تتمثل وظيفة مكابح قفل السرعة الصفرية في تثبيت الكابينة بعد هبوط المصعد. في حالة التوقف الطارئ، من الضروري امتصاص الطاقة الحركية لنظام حركة المصعد، مما يؤدي إلى توقف المحرك الرئيسي. ولمنع وقوع حوادث خطيرة مثل انزلاق باب المصعد أو فتحه، يجب ضمان أداء المكابح بشكل كامل، ولذلك يجب التحقق من أدائها خلال فحص السلامة. ينص معيار TSG T7001-2009، الخاص بقواعد الإشراف على المصاعد والفحص الدوري - مصاعد الجر والمصاعد ذات الدفع القسري (بما في ذلك التعديلات رقم 1 و2 و3)، على أن محتويات ومتطلبات الفحص الواردة في البند 8.11 "فحص الجر في ظروف الكبح الهابط" والبند 8.13 "اختبار الكبح" تهدف إلى فحص قوة الكبح الميكانيكية للمكابح.
تعتمد تقنية منع التسرب النجمي في آلة الجر عديمة التروس PSM على مبدأ أساسي، وهو أنه عند فصل التيار الكهربائي عن PSM، يتم توصيل ملفات الجزء الثابت للمحرك، مما يؤدي إلى دوران المغناطيس الدائم لدوار آلة الجر بفعل عزم الدوران الميكانيكي الناتج عن اختلاف الوزن بين جانبي عجلة الجر. يُولّد المجال المغناطيسي المتناوب الناتج عن المغناطيس الدائم تيارًا مستحثًا في الحلقة المغلقة للجزء الثابت، ويمنع عزم الدوران الكهرومغناطيسي الناتج عن هذا التيار دوران المغناطيس الدائم للدوار، مُشكلاً عزم كبح كهربائي. عند إجراء اختبار كبح بنسبة 125% باستخدام تقنية منع التسرب النجمي، يتوقف محرك القيادة عن العمل نتيجةً للتأثير المشترك للكبح الميكانيكي للفرامل والكبح الكهرومغناطيسي للمحرك، وهو ما لا يعكس بدقة قدرة الكبح الميكانيكي للفرامل. لذلك، من أجل التحقق بدقة من فعالية اختبار الفرامل، عندما يكون للمصعد وظيفة منع التسرب النجمي، يجب على الموظفين أولاً إلغاء وظيفة منع التسرب النجمي قبل اختبار التوقف الطارئ للفرامل، ويجب أن تكون الفرامل الميكانيكية فقط قادرة على إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي للقيادة.
طريقة اختبار الكبح الهابط لحمل 125% من الحمل المقنن للمصعد المزود بوظيفة منع التسرب للمحرك
1.1 يجب أن يتمتع الموظفون بإمكانية الوصول الآمن والسهل إلى الموصلات المزودة بوظائف إحكام الإغلاق النجمي
يُستخدم موصل التشغيل لتوسيع تصميم التلامس المساعد، ومجموعة التلامس المساعد المغلقة عادةً في الموصل هي تلامس مانع للتسرب نجمي، وهو شائع الاستخدام حاليًا. وفيما يلي طرق الاختبار الشائعة.
(1) أثناء حركة السيارة للأسفل بتوزيع منتظم بنسبة 125% من الحمل المقنن، يجب على الأفراد الضغط على موصل مانع التسرب النجمي (سحب قسري) باستخدام أدوات مناسبة (مثل قضيب عازل ومفك براغي) لإبقاء موصل مانع التسرب النجمي مفصولاً؛ عندما تسير السيارة بسرعة عادية إلى الشوط السفلي، يتم قطع التيار الكهربائي عن المحرك والفرامل.
(2) تحقق من حالة توقف المحرك الرئيسي وهيكل السيارة. يجب أن يتوقف المحرك الرئيسي عن الدوران وأن يتوقف هيكل السيارة تمامًا.
(3) قم بتحرير موصل مانع التسرب النجمي.
(4) تأكد من عدم وجود أي تشوه أو تلف واضح في القفص.
1.2 لا يمكن للموظفين الوصول إلى الموصلات المزودة بوظائف إحكام الإغلاق النجمي بشكل آمن وسهل
إذا تم تركيب خزانة التحكم في الجزء العلوي من البئر، فمن الخطير على الأفراد حمل موصل مانع التسرب النجمي أثناء وقوفهم على الجزء العلوي من عربة النقل المتحركة، فكيف يمكن إلغاء وظيفة مانع التسرب النجمي للمصعد؟
1.2.1 تحسين التصميم وإضافة مفتاح خارجي لعملية إحكام الإغلاق النجمي
عند تركيب لوحة التحكم في مسار البئر، يمكن توصيل نقطة فصل خط وصلة منع التسرب النجمي بمفتاح تشغيل إضافي لجهاز التشغيل الطارئ والاختبار الديناميكي (يُسمى "مفتاح منع التسرب النجمي"). تكون وظيفة منع التسرب النجمي فعّالة في حالة "تشغيل"، وغير فعّالة في حالة "إيقاف". يجب تحديد طريقة تشغيل جهاز التشغيل الطارئ والاختبار الديناميكي في دليل التشغيل والصيانة.
1.2.2 طريقة اختبار بديلة (أخذ مصعد العلامة التجارية كمثال)
يشترط البند 8.11 من معيار TSG T7001-2009، بعنوان "فحص السحب في ظروف الكبح الهابط"، أن تتوقف السيارة تمامًا، وأن يتم تقييم قدرة الرافعة على السحب وقدرة الفرامل الميكانيكية على الكبح. أما البند 8.13، بعنوان "يجب أن تكون الفرامل قادرة على إيقاف المحرك الرئيسي"، فيقيّم بشكل أساسي قدرة الفرامل الميكانيكية على الكبح.
يتم لحام موصل منع التسرب النجمي لمصعد من علامة تجارية معينة بلوحة الدائرة الداخلية للمحرك. يتم لحام ملف الموصل وموصله على لوحة الطباعة (غير موصلين بسلك)، ولا يمكن إلغاء منع التسرب النجمي بفصل الموصل المغلق عادةً. ينقسم ملف المغناطيس الكهربائي لفرامل هذا المصعد إلى مجموعتين. يمكن استبدال طريقة اختبار فرملة الحمل المقنن بنسبة 125%، المقترحة في البندين 8.11 و8.13 من معيار TSG T7001-2009، بالاختبارين التاليين.
(1) إذا تعطلت مجموعة من مكونات المكابح الميكانيكية المسؤولة عن تطبيق قوة الكبح على عجلة (أو قرص) المكابح، فإن هذه المجموعة تبقى في حالة رفع. ولجعل مجموعة مكونات المكابح في حالة الرفع، يتطلب خط المنطق الكهربائي للمصعد أن يكون موصل مانع التسرب النجمي في حالة سحب دائمة، أي أن حلقة مانع التسرب النجمي تكون مقطوعة، وبالتالي لا تعمل وظيفة مانع التسرب النجمي.
في حال عدم وجود نظام Feng Xing، يتم تعطيل أي مجموعة من المكونات الميكانيكية للمكابح. عند تحميل السيارة بالحمولة المقدرة وتحركها بسرعة التشغيل العادية، يتم فحص حالة كبح مكونات المكابح الأخرى والتحقق من "اختبار الكبح" 8.13 من معيار TSG T7001-2009. إذا تعطلت أي مجموعة من المكونات، يجب أن تظل قوة الكبح كافية لإبطاء السيارة وإيقافها والحفاظ على حالة التوقف مع الحمولة المقدرة أثناء تحركها بسرعة مقدرة. بعد الاختبار، يجب ألا تظهر على السيارة أي تشوهات أو أضرار واضحة.
(2) في حالة مشاركة فينغ شينغ، يتم تحميل القفص بنسبة 125% من حمولته المقدرة. عند النزول بسرعة التشغيل العادية، يجب فصل التيار الكهربائي عن المحرك والفرامل. يجب أن يتباطأ القفص ويتوقف ويبقى متوقفًا. بالاقتران مع شروط الكبح المذكورة في الفقرة (1) أعلاه، يتم التحقق بشكل شامل من البند 8.11 من TSG T7001-2009 "فحص السحب في ظروف الكبح".
إذا تم استيفاء كلا الاختبارين المذكورين أعلاه، فسيتم اعتبار البند 8.11 والبند 8.13 مستوفيين للشروط.
2. عرض طرق اختبار بديلة
(1) وضح تأثير الكبح عندما لا تعمل مجموعة من المكونات تحت الحمل المقنن. يحتوي مصعد مجرور بحمل مقنن قدره 1000 كجم على مجموعتين من مكونات الكبح الميكانيكية (يشار إليهما فيما يلي بمجموعتي الكبح) تُطبقان قوة كبح، ومعامل التوازن 0.40. قوة الكبح المطلوبة لاجتياز اختبار الكبح لمجموعة كبح واحدة تزيد عن 600 كجم، وقوة الكبح لمجموعتي الكبح تزيد عن 1200 كجم. وهذا يعادل حمل العربة ما لا يقل عن 160% من الحمل المقنن وما يزيد عن 125% من الحمل المقنن المحدد في هذا البند.
إذا تعطلت مجموعة من المكونات الميكانيكية للمكابح، فإن باقي مكونات المكابح لا تزال تمتلك قوة كبح كافية لإبطاء العربة وإيقافها والحفاظ على ثباتها عند السرعة المقدرة مع حمولتها المقدرة. عندما يكون معامل التوازن q بين 0.40 و0.50، أي 2(1-q) > 1.25-q، يمكن تحديد أن المكابح تمتلك قوة كبح كافية لإبطاء العربة وإيقافها والحفاظ على ثباتها عند السرعة المقدرة مع حمولة 125% من حمولتها المقدرة. بمعنى آخر، يجب أن يفي هذا الشرط بالشرط التالي: "يجب تقسيم جميع الأجزاء الميكانيكية للمكابح المشاركة في تطبيق قوة الكبح على عجلة أو قرص المكابح إلى مجموعتين. إذا تعطلت مجموعة من المكونات، فيجب أن تظل هناك قوة كبح كافية لإبطاء العربة الحاملة للحمولة المقدرة عند السرعة المقدرة". كما يجب أن يفي هذا الشرط بالشرط التالي: "عندما تكون العربة الحاملة للحمولة المقدرة بنسبة 125% وتسير عند السرعة المقدرة، يجب أن تكون مكابح التشغيل قادرة على إيقاف الجرار تمامًا".
(2) في حالة تفعيل وظيفة منع التسرب النجمي، عندما تكون العربة محملة بنسبة 125% من حمولتها المقدرة وتتحرك بسرعة التشغيل العادية، ويتم قطع التيار الكهربائي عن المحرك والفرامل، فإنه بالإضافة إلى عزم الكبح الميكانيكي للفرامل، يوجد أيضًا عزم كبح كهربائي ناتج عن منع التسرب النجمي من المحرك. نظرًا لعزم الكبح الكبير الناتج عن العمل المشترك للفرامل ومنع التسرب النجمي، قد يكون تباطؤ المصعد كبيرًا جدًا، مما يزيد بشكل كبير من احتمالية انزلاق حبل الجر على عجلة الجر. في حالة العمل المشترك للكبح الميكانيكي للفرامل والكبح الكهربائي لمنع التسرب النجمي، إذا تمكنت العربة من التوقف تمامًا، فهذا يدل على أن قدرة السحب مؤهلة، ويمكن تحديد أن العربة المحملة بنسبة 125% من حمولتها المقدرة بسرعة التشغيل العادية يمكن إيقافها في حالة الكبح الطارئ مع إلغاء وظيفة منع التسرب النجمي.
3. الخاتمة
يهدف اختبار الكبح عند حمل مقنن بنسبة 125%، المذكور في البندين 8.11 و8.13 من معيار TSG T7001-2009، إلى تقييم قدرات الكبح والسحب الميكانيكية لفرامل المصعد. تتمثل الخطوة الأولى من خطة الاختبار البديلة في إجراء اختبار كبح عند حمل مقنن بنسبة 100% عندما لا تعمل أي مجموعة من الأجزاء الميكانيكية للفرامل في حالة عدم فعالية مانع التسرب النجمي. وبافتراض نجاح الاختبار، تُستكمل الخطوة الثانية، أي إجراء اختبار كبح عند حمل مقنن بنسبة 125% عندما يكون مانع التسرب النجمي فعالاً. وبافتراض أن الأجزاء الميكانيكية للفرامل مُركبة في ثلاث مجموعات كحد أقصى، فإن عزم الكبح المطلوب في اختبار الكبح عند حمل مقنن بنسبة 100% (عندما لا تعمل مجموعة من الأجزاء الميكانيكية للفرامل) يكون أكبر من عزم الكبح المطلوب في اختبار الكبح عند حمل مقنن بنسبة 125% في حالة عدم فعالية مانع التسرب النجمي. يكون تباطؤ المصعد بفعل الفرامل أكبر عندما يكون مانع التسرب النجمي فعالاً مقارنةً بحالة عدم فعاليته. لذا، فإن معايير تأهيل طريقة الاختبار البديلة أكثر صرامة من قواعد الفحص. فإذا اجتاز الاختبار الأول، فلا بد أن يجتاز الاختبار الثاني.