Analice brevemente la prueba de frenado del 125 % de la carga nominal del ascensor con función de sellado en estrella.

Cuando el ascensor se detiene debido a un corte de energía repentino o una falla, una de las operaciones de rescate más comunes es liberar el freno del ascensor y mover la cabina a la estación del piso mediante dispositivos mecánicos o eléctricos, para rescatar de forma segura a las personas atrapadas. Después de liberar el freno, la cabina se mueve de tres maneras: (1) de lento a rápido; (2) básicamente manteniendo un movimiento uniforme; (3) movimiento intermitente. Si el ascensor está equipado con la función de sellado en estrella, cuando el freno se acciona y libera continuamente, la cabina puede mantener una velocidad prácticamente uniforme después de moverse. Después de que el motor de accionamiento síncrono de imanes permanentes pierde energía, la función de "estrella de sellado del motor" puede cortocircuitarse al terminal trifásico del motor para generar un par electromagnético opuesto al par mecánico causado por el desequilibrio de la cabina y el peso, de modo que el ascensor pueda mantener una velocidad baja constante cuando el freno falla por completo. Esta tecnología reduce el rescate con el personal de operación incorrecta, como freno suelto continuo) o falla del equipo (como resistencia de la tarjeta de línea de freno suelta remota que no se puede restablecer, resistencia de freno tipo émbolo del núcleo de hierro móvil en el proceso de cierre de CARDS) cápsulas en el cabezal o riesgo de Dun, hasta cierto punto, también reduce el riesgo por accidente de vagón causado por trabajadores móviles (fuera de control de cápsulas desde la velocidad de deslizamiento de parada es pequeña, aumenta el tiempo de reacción de los pasajeros para evitar riesgos, así como el tiempo de cierre de la entrada del pozo de la puerta corrediza horizontal automática accionada por energía), y mejora la seguridad del ascensor.
Cuando el freno funciona normalmente en el ascensor, la función del freno de bloqueo de velocidad cero es mantener la cabina estacionaria después de que el ascensor esté plano; en caso de parada de emergencia de seguridad, es necesario absorber la energía cinética del sistema de movimiento del ascensor, de modo que el motor principal de accionamiento deje de funcionar. Para evitar accidentes graves como el cabezal del ascensor, el fondo Dun, la apertura de la puerta corredera, etc., es necesario garantizar completamente el rendimiento del freno, por lo que debe validarse en la inspección de seguridad el rendimiento de frenado del freno. TSG T7001-2009 Reglas de inspección de supervisión e inspección periódica de ascensores — Ascensores de tracción y accionamiento forzado (incluidas las enmiendas n.° 1, 2 y 3), los contenidos y requisitos de inspección del punto 8.11 “Inspección de tracción en condiciones de frenado descendente” y el punto 8.13 “Prueba de frenado” están dirigidos a la inspección de la fuerza de frenado mecánica del freno.
El principio básico de la tecnología de sellado en estrella de la máquina de tracción sin engranajes PSM es que, al desconectarse la alimentación de la PSM, los devanados del estator del motor se cortocircuitan y el imán permanente del rotor de la máquina de tracción gira debido al par mecánico causado por la diferencia de peso entre ambos lados de la rueda de tracción. El campo magnético alterno generado por el imán permanente produce una corriente inducida en el circuito cerrado del estator, y el par electromagnético generado por esta corriente impide que el imán permanente del rotor gire, formando un par de frenado eléctrico. Si se realiza una prueba de frenado del 125 % con la participación del frenado por sellado en estrella, el motor de accionamiento se detiene como resultado de la acción combinada del frenado mecánico y el frenado electromagnético por sellado en estrella del motor, lo que no refleja con precisión la capacidad de frenado mecánico. Por lo tanto, para verificar con exactitud la eficacia de la prueba de frenado, cuando el ascensor cuenta con la función de sellado en estrella, el personal debe desactivar dicha función antes de la prueba de parada de emergencia del freno, y solo el freno mecánico debe ser capaz de detener el motor principal de accionamiento.
Método de prueba de frenado descendente para una carga nominal del 125 % de un ascensor con función de sellado del motor.
1.1 El personal deberá tener acceso seguro y fácil a los contactores con funciones de sellado en estrella.
El contactor de operación se utiliza para extender el diseño del contacto auxiliar, y el grupo de contactos auxiliares normalmente cerrados del contactor es el contacto de sellado en estrella, que es ampliamente adoptado en la actualidad. Los métodos de prueba comunes son los siguientes.
(1) Durante el movimiento descendente del vagón con una distribución uniforme del 125% de la carga nominal, el personal deberá presionar y mantener el contacto de sellado en estrella (tirón forzado) con herramientas apropiadas (como varilla aislante y destornillador) para mantener desconectado el contacto de sellado en estrella; Cuando el vagón esté funcionando a velocidad normal en la carrera inferior, corte el suministro de energía al motor y al freno.
(2) Compruebe la condición de parada del motor principal motriz y la jaula. El motor principal motriz debe dejar de funcionar y la jaula debe detenerse por completo.
(3) Suelte el contactor de sellado en forma de estrella.
(4) Compruebe que la jaula no tenga deformaciones ni daños evidentes.
1.2 Los contactores con funciones de sellado en estrella no pueden ser accedidos de forma segura y sencilla por el personal.
Si el armario de control está instalado en la parte superior del pozo, es peligroso que el personal sostenga el contactor de sellado en estrella mientras está de pie sobre la plataforma móvil en funcionamiento, entonces, ¿cómo se puede cancelar la función de sellado en estrella del ascensor?
1.2.1 Mejorar el diseño y añadir un interruptor externo para el funcionamiento del sellado en estrella.
Cuando el armario de control se instala en el pozo, el punto de interrupción de la línea de conexión de sellado en estrella se puede conectar a un interruptor adicional que activa el dispositivo de prueba dinámica y de operación de emergencia (denominado «interruptor de sellado en estrella»). La función de sellado en estrella se encuentra activada («ON») y desactivada («OFF»). El método de operación del dispositivo de prueba dinámica y de operación de emergencia se especifica en el Manual de Operación y Mantenimiento.
1.2.2 Método de prueba alternativo (tomando como ejemplo un ascensor de marca)
El apartado 8.11 de la norma TSG T7001-2009, «Verificación de remolque en condiciones de frenado descendente», exige que el vehículo se detenga por completo y que se evalúe la capacidad de remolque del elevador y la capacidad de frenado mecánico del freno. El apartado 8.13, «El freno debe ser capaz de detener el motor principal», evalúa principalmente la capacidad de frenado mecánico del freno.
El contactor de sellado en estrella de un ascensor de cierta marca está soldado a la placa de circuito interno del accionamiento. La bobina y el contacto del contactor están soldados a la placa de impresión (no conectados por cable), y el sellado en estrella no se puede cancelar desconectando el contacto normalmente cerrado; la bobina del electroimán de freno de este ascensor de marca está dividida en dos conjuntos de montaje. El método de prueba de frenado de carga nominal del 125% propuesto en los puntos 8.11 y 8.13 de TSG T7001-2009 puede ser reemplazado por las dos pruebas siguientes.
(1) Si un grupo de componentes mecánicos de freno que aplican fuerza de frenado a la rueda (o disco) de freno no funcionan, dicho grupo de componentes permanece siempre en estado elevado. Para que un grupo de componentes de freno se encuentre en estado elevado, la línea lógica eléctrica del ascensor requiere que el contactor de sellado en estrella permanezca siempre en estado de succión; es decir, el circuito de sellado en estrella está interrumpido y la función de sellado en estrella no funciona.
En ausencia de Feng Xing, cualquier grupo de componentes mecánicos del freno se vuelve ineficaz respectivamente. Cuando el vehículo está cargado con la carga nominal y desciende a la velocidad normal de funcionamiento, verifique el estado de frenado de los demás componentes del freno y verifique la prueba de frenado 8.13 de TSG T7001-2009. Si algún conjunto de componentes no funciona, el freno aún debe tener la fuerza de frenado suficiente para reducir la velocidad, detener y mantener el vehículo detenido con la carga nominal en descenso a la velocidad nominal. Después de la prueba, el vehículo no debe presentar deformaciones ni daños evidentes.
(2) En el caso de la participación de Feng Xing, la jaula se carga con el 125 % de la carga nominal. Al descender a la velocidad normal de funcionamiento, se debe interrumpir el suministro eléctrico del motor y del freno. La jaula debe reducir la velocidad, detenerse y permanecer detenida. En combinación con las condiciones de frenado del párrafo (1) anterior, se verifica exhaustivamente el punto 8.11 de la norma TSG T7001-2009 “Verificación de remolque en condiciones de frenado”.
Si ambas pruebas anteriores son satisfactorias, los puntos 8.11 y 8.13 se considerarán satisfactorios.
2. Demostración de métodos de ensayo alternativos
(1) Ilustre el efecto de frenado cuando un grupo de componentes no funciona bajo carga nominal. Un ascensor remolcado con una carga nominal de 1000 kg tiene dos conjuntos de componentes mecánicos de frenado (en adelante, dos conjuntos de frenos) que aplican fuerza de frenado, y el coeficiente de equilibrio es 0,40. La fuerza de frenado requerida para superar la prueba de frenado de un solo conjunto de frenos es superior a 600 kg, y la fuerza de frenado de dos conjuntos de frenos es superior a 1200 kg. Esto equivale a que el carro transporte no menos del 160 % de la carga nominal y más del 125 % de la carga nominal especificada en esta cláusula.
Si un conjunto de componentes mecánicos del freno no funciona, el resto de los componentes del freno aún tienen suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad, detener y mantener el vagón con carga nominal bajando a velocidad nominal. Cuando el coeficiente de equilibrio q está entre 0,40 y 0,50, 2(1-q) > 1,25-q, se puede determinar que el freno tiene suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad, detener y mantener la jaula con 125% de carga nominal a velocidad nominal. Es decir, se cumple que “todas las partes mecánicas del freno involucradas en la aplicación de la fuerza de frenado a la rueda o disco de freno deben dividirse en dos dispositivos de ensamblaje. Si un conjunto de componentes no funciona, debe haber suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad de la jaula que transporta la carga nominal a velocidad nominal”, debe cumplirse que “cuando la jaula transporta 125% de carga nominal y baja a velocidad nominal, el freno de operación debe ser capaz de hacer que el tractor se detenga”.
(2) Bajo la condición de que la función de sellado de estrella esté en efecto, cuando el vagón está cargado con el 125% de la carga nominal y desciende a la velocidad de funcionamiento normal, y se corta la alimentación del motor y del freno, además del par de frenado mecánico del freno, también existe el par de frenado eléctrico del sellado de estrella del motor. Debido al gran par de frenado bajo la acción combinada del freno y el sellado de estrella, la desaceleración del frenado del elevador puede ser demasiado grande, por lo que la posibilidad de que el cable de tracción se deslice sobre la rueda de tracción aumenta considerablemente. Bajo la acción combinada del frenado mecánico y el frenado eléctrico del sellado de estrella, si el vagón puede detenerse completamente, indica que la capacidad de remolque es adecuada, y se puede determinar que el vagón cargado con el 125% de la carga nominal a la velocidad de funcionamiento normal puede detenerse en condiciones de frenado de emergencia con la función de sellado de estrella desactivada.
3. Conclusión
El propósito de las pruebas de frenado con carga nominal del 125% en los puntos 8.11 y 8.13 de TSG T7001-2009 es evaluar la capacidad de frenado y remolque de los frenos del ascensor. El primer paso del esquema de prueba alternativo consiste en realizar una prueba de frenado con carga nominal del 100% cuando algún grupo de piezas mecánicas del freno no funciona, en la condición de que el sellado en estrella no funcione. Si la prueba es satisfactoria, se continúa con la segunda prueba, es decir, la prueba de frenado con carga nominal del 125% cuando el sellado en estrella es efectivo. Suponiendo que las piezas mecánicas del freno estén instaladas con no más de 3 grupos, el par de frenado requerido por la prueba de frenado con carga nominal del 100% (cuando un grupo de piezas mecánicas del freno no funciona) es mayor que el par de frenado requerido por la prueba de frenado con carga nominal del 125% en la condición de que el sellado en estrella no funcione. La desaceleración del frenado del ascensor es mayor cuando el sellado en estrella es efectivo que cuando no lo es. Por lo tanto, los criterios de calificación del método de prueba alternativo son más exigentes que las normas de inspección. Si la primera prueba se supera, la segunda también debe superarse.