Les principaux composants d'un ascenseur

En tant qu'équipement spécial de grande taille intégrant des fonctions électromécaniques, l'ascenseur présente une structure relativement particulière. Livré sur site sous forme de composants distincts, il est installé, mis en service et inspecté avant d'être transformé en machine complète prête à être utilisée.

L'évaluation de la qualité d'un ascenseur repose sur la qualité des composants, la maturité de la conception du produit, le processus d'installation et les normes d'acceptation, ainsi que le degré de maintenance après mise en service. Ces éléments influencent l'utilisation normale et la durée de vie de l'ascenseur. Les utilisateurs sont principalement évalués par le taux de défaillance élevé, suivi du confort d'utilisation et des effets sensoriels.

Le développement des machines de traction a été très mature, du turbo-ver à l'engrenage hélicoïdal, puis à l'entraînement sans engrenage (y compris l'engrenage synchrone sans engrenage, dont la structure est plus simplifiée pour la maintenance, réduisant considérablement les coûts de maintenance et la pollution de l'environnement tend à être respectueuse de l'environnement) visent tous à améliorer l'efficacité, à améliorer la douceur de fonctionnement et à réduire le bruit de fonctionnement, et les produits ultérieurs ont également introduit de nouvelles exigences telles que l'écologisation et la protection de l'environnement.

Le frein installé sur la machine de traction constitue la mesure de protection la plus importante pour un arrêt fiable de la cabine. En cas de mauvais fonctionnement, la mise à niveau du plancher est impossible (le système de contrôle de fréquence avec arrêt à vitesse nulle a peu d'influence), et en cas d'accident grave, comme un glissement.

Les principales causes sont les suivantes.

1. Une mauvaise lubrification de l'arbre du bras de frein, une mauvaise lubrification du noyau de fer d'aspiration du frein et un blocage peuvent survenir, ce qui peut entraîner l'impossibilité d'ouvrir la tuile de frein et brûler le moteur ou brûler la tuile de frein après une panne de frein. Il existe également de graves risques pour la sécurité tels que l'ouverture et l'impossibilité de fermer.

2. Usure excessive des carreaux de frein sans réglage en temps opportun.

③La valeur nominale du ressort de tension du bras de frein ne répond pas aux exigences (entraînant une force de freinage trop faible), etc.

Le limiteur de vitesse fonctionne par force centrifuge. Son cœur de métier est constitué par le bloc mobile, l'interrupteur de détection électrique et le bloc de poids du câble de serrage. Sous l'effet du ressort du bloc, celui-ci serre rapidement le câble du limiteur de vitesse, générant ainsi la force de traction nécessaire à la pince de sécurité. Celle-ci permet ainsi d'arrêter la cabine à temps. Cependant, son efficacité n'est assurée qu'en cas de descente ou de survitesse. La pince de sécurité du contrepoids protège non seulement le contrepoids de la chute, mais aussi la cabine de la montée. Il est évident qu'un manque de lubrification du bloc mobile et de l'arbre du poids du câble de serrage empêche l'arrêt sûr et fiable de la cabine ou du contrepoids en cas de survitesse.