Кратко опишите испытание на торможение лифта с функцией звездообразного уплотнения при нагрузке, составляющей 125% от номинальной.

Когда лифт останавливается из-за внезапного отключения электроэнергии, одной из наиболее распространенных спасательных операций является отпускание тормоза лифта и перемещение кабины на этаж с помощью механических или электрических устройств, чтобы безопасно спасти людей, застрявших в лифте. После отпускания тормоза кабина движется тремя способами: (1) от медленного к быстрому; (2) в основном равномерное движение; (3) прерывистое движение. Если лифт оснащен функцией «звездного» герметизации, то при непрерывном нажатии и отпускании тормоза кабина может в основном поддерживать равномерную скорость после начала движения. После отключения питания синхронного двигателя с постоянными магнитами функция «звездного» герметизации двигателя может быть замкнута на трехфазном выводе двигателя для создания электромагнитного момента, противоположного механическому моменту, вызванному дисбалансом кабины и веса, что позволяет лифту поддерживать постоянную низкую скорость при полном отказе тормоза. Эта технология снижает риск аварий, связанных с неправильной эксплуатацией, например, из-за постоянного ослабления тормозов или отказа оборудования (например, из-за невозможности сброса сопротивления карты дистанционного управления тормозной магистрали, сопротивления плунжерного тормоза с подвижным железным сердечником в процессе закрытия карт), попадания капсул в верхнюю часть лифта или возникновения аварий типа «Дун», а также в определенной степени снижает риск аварий, вызванных движением персонала (неконтролируемое скольжение капсул от остановки происходит с малой скоростью, что увеличивает время реакции пассажиров для предотвращения рисков, а также время закрытия автоматических горизонтальных раздвижных дверей, приводимых в движение электроприводом), и повышает безопасность лифта.
Когда тормоза лифта работают в обычном режиме, функция блокировки тормоза при нулевой скорости заключается в удержании кабины неподвижно после того, как лифт выровняется; в случае аварийной остановки необходимо поглотить кинетическую энергию системы движения лифта, чтобы главный двигатель остановил работу. Для предотвращения серьезных аварий, таких как повреждение верхней части лифта, демонтаж нижней части, открытие сдвижной двери и т.д., необходимо полностью гарантировать работоспособность тормозов, поэтому их эффективность должна быть подтверждена при проведении инспекции безопасности. В Правилах TSG T7001-2009 «Проверка и периодическая инспекция лифтов — тяговые и принудительные лифты» (включая поправки № 1, 2 и 3) содержание и требования пунктов 8.11 «Проверка тяги в условиях торможения вниз» и 8.13 «Испытание торможения» направлены на проверку механической тормозной силы тормозов.
Основной принцип технологии звездообразного торможения безредукторной тяговой машины PSM заключается в том, что при отключении питания PSM обмотки статора двигателя замыкаются накоротко, и постоянный магнит ротора тяговой машины вращается под действием механического момента, вызванного разностью весов между двумя сторонами тягового колеса. Создаваемое постоянным магнитом переменное магнитное поле генерирует индуцированный ток в замкнутом контуре статора, и создаваемый этим током электромагнитный момент препятствует вращению постоянного магнита ротора, образуя электрический тормозной момент. Если провести испытание на торможение на 125% с участием звездообразного торможения, то приводной двигатель останавливается в результате комбинированного действия механического торможения и электромагнитного торможения двигателя звездообразного торможения, что не может в полной мере отразить механическую тормозную способность тормоза. Поэтому, чтобы точно проверить эффективность испытания тормоза, при наличии функции звездообразного торможения персонал должен сначала отключить эту функцию перед испытанием аварийной остановки тормоза, и только механический тормоз должен обеспечивать остановку приводного главного двигателя.
Метод испытания на торможение при нисходящем движении для лифта с функцией герметизации двигателя при 125% номинальной нагрузке
1.1 Персонал должен иметь безопасный и легкий доступ к контакторам с функцией звездообразного уплотнения.
Рабочий контактор используется для расширения конструкции вспомогательных контактов, а нормально замкнутая группа вспомогательных контактов контактора представляет собой звездообразный уплотнительный контакт, который в настоящее время широко применяется. Ниже приведены распространенные методы тестирования.
(1) Во время движения кабины вниз с равномерным распределением 125% номинальной нагрузки персонал должен нажимать и удерживать контакт звездообразного уплотнения (принудительное нажатие) с помощью соответствующих инструментов (таких как изоляционный стержень и отвертка), чтобы контакт звездообразного уплотнения оставался разомкнутым; Когда кабина движется с нормальной скоростью до нижнего хода, отключите питание двигателя и тормоза.
(2) Проверьте состояние остановки главного ведущего двигателя и клетки. Главный ведущий двигатель должен остановиться, а клетка должна полностью остановиться.
(3) Отпустите контактор с уплотнением в виде звезды.
(4) Проверьте, чтобы клетка не имела явных деформаций и повреждений.
1.2 Контакторы с функцией звездообразного уплотнения не могут быть безопасно и легко доступны для персонала.
Если шкаф управления установлен в верхней части скважины, то для персонала опасно держать контактор звездообразного уплотнения, стоя на крыше движущегося седана. Как же тогда отключить функцию звездообразного уплотнения лифта?
1.2.1. Улучшить конструкцию и добавить внешний переключатель для работы со звездообразным уплотнением.
При установке шкафа управления на скважинном участке, точка разрыва линии соединения звездообразного уплотнения может быть подключена к дополнительному выключателю аварийного режима и динамического испытательного устройства (его можно назвать «выключателем звездообразного уплотнения»). Функция звездообразного уплотнения находится в активном состоянии «ВКЛ», а функция звездообразного уплотнения — в выключенном состоянии «ВЫКЛ». Способ работы аварийного режима и динамического испытательного устройства должен быть указан в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.
1.2.2 Альтернативный метод тестирования (на примере лифта для демонстрации бренда)
В пункте 8.11 стандарта TSG T7001-2009 «Проверка буксировки в условиях торможения вниз» требуется полная остановка кабины и оценка буксировочной способности лифта и механической тормозной способности тормозной системы. Пункт 8.13 «Тормоз должен быть способен остановить главный двигатель» в основном оценивает механическую тормозную способность тормозной системы.
Контактор с герметизацией по схеме «звезда» лифта определенной марки припаян к внутренней печатной плате привода. Катушка и контакты контактора припаяны к печатной плате (не соединены проводами), и герметизация по схеме «звезда» не может быть отменена размыканием нормально замкнутого контакта; катушка электромагнита тормоза лифта этой марки разделена на два комплекта. Метод испытания торможения при 125% номинальной нагрузке, предложенный в пунктах 8.11 и 8.13 TSG T7001-2009, может быть заменен следующими двумя испытаниями.
(1) Если группа механических компонентов тормозной системы, передающих тормозное усилие на тормозное колесо (или диск), не работает, то эта группа компонентов всегда находится в поднятом состоянии. Для того чтобы группа компонентов тормозной системы находилась в поднятом состоянии, электрическая логическая линия лифта требует, чтобы контактор звездообразного уплотнения всегда находился в состоянии всасывания, то есть цепь звездообразного уплотнения разомкнута, и функция звездообразного уплотнения не работает.
В отсутствие Фэн Сина, выведите из строя любую группу механических компонентов тормозной системы. Когда автомобиль нагружен номинальной нагрузкой и движется с нормальной скоростью, проверьте состояние торможения других компонентов тормозной системы и выполните проверку по пункту 8.13 «испытание торможения» стандарта TSG T7001-2009. Если какой-либо комплект компонентов не работает, тормозная система должна обладать достаточной тормозной силой для замедления, остановки и поддержания неподвижного состояния автомобиля при движении с номинальной нагрузкой и номинальной скоростью. После испытания автомобиль не должен иметь явных деформаций и повреждений.
(2) В случае участия Фэн Сина, клетка нагружена 125% номинальной нагрузки. При снижении на нормальной скорости движения необходимо отключить питание двигателя и тормоза. Клетка должна замедлиться, остановиться и оставаться в неподвижном состоянии. В сочетании с условиями торможения, указанными в пункте (1) выше, пункт 8.11 TSG T7001-2009 «Проверка буксировки в условиях торможения» полностью проверяется.
Если оба вышеуказанных теста пройдены успешно, пункты 8.11 и 8.13 будут признаны соответствующими требованиям.
2. Демонстрация альтернативных методов испытаний.
(1) Проиллюстрируем тормозной эффект, когда группа компонентов не работает под номинальной нагрузкой. Буксируемый лифт с номинальной нагрузкой 1000 кг имеет два комплекта механических тормозных компонентов (далее именуемых двумя комплектами тормозов), создающих тормозное усилие, а коэффициент баланса составляет 0,40. Тормозное усилие, необходимое для прохождения испытания на торможение одной группы тормозов, составляет более 600 кг, а тормозное усилие двух групп тормозов — более 1200 кг. Это эквивалентно тому, что тележка несет не менее 160% номинальной нагрузки и более 125% номинальной нагрузки, указанной в данном пункте.
Если один из механических компонентов тормозной системы неисправен, остальные компоненты тормозной системы все еще обладают достаточной тормозной силой для замедления, остановки и удержания автомобиля с номинальной нагрузкой на номинальной скорости. Когда коэффициент баланса q находится в диапазоне от 0,40 до 0,50, 2(1-q) > 1,25-q, можно определить, что тормозная система обладает достаточной тормозной силой для замедления, остановки и удержания автомобиля с 125% номинальной нагрузкой на номинальной скорости. То есть, выполняется условие: «все механические части тормозной системы, участвующие в приложении тормозной силы к тормозному колесу или диску, должны быть разделены на два узла. Если один из компонентов неисправен, все равно должна быть достаточная тормозная сила для замедления автомобиля с номинальной нагрузкой на номинальной скорости», и должно выполняться условие: «когда автомобиль с номинальной нагрузкой 125% движется вниз на номинальной скорости, работающий тормоз должен обеспечивать остановку трактора».
(2) При условии, что функция звездообразного торможения действует, когда кабина загружена на 125% от номинальной нагрузки и движется вниз с нормальной скоростью, а питание двигателя и тормоза отключено, помимо механического тормозного момента тормоза, также возникает электрический тормозной момент звездообразного торможения от двигателя. Из-за большого тормозного момента при совместном действии тормоза и звездообразного торможения, тормозное замедление лифта может быть слишком большим, поэтому значительно возрастает вероятность проскальзывания тягового троса на тяговом колесе. Если при совместном действии механического тормоза и электрического тормоза звездообразного торможения кабина может полностью остановиться, это указывает на надлежащую буксировочную способность, и можно определить, что кабина, загруженная на 125% от номинальной нагрузки при нормальной скорости движения, может быть остановлена ​​в режиме аварийного торможения при отключенной функции звездообразного торможения.
3. Заключение
Целью испытаний на торможение при 125% номинальной нагрузке, описанных в пунктах 8.11 и 8.13 стандарта TSG T7001-2009, является оценка механических тормозных и буксировочных возможностей лифтовых тормозов. Первый этап альтернативной схемы испытаний заключается в проведении испытания на торможение при 100% номинальной нагрузке, когда какая-либо группа механических частей тормоза не работает при условии неисправности звездообразного уплотнения; при условии, что испытание прошло успешно, продолжается второй этап испытаний, то есть испытание на торможение при 125% номинальной нагрузке проводится при исправном звездообразном уплотнении. Предполагая, что механические части тормоза установлены не более чем в 3 группах, требуемый тормозной момент при испытании на торможение при 100% номинальной нагрузке (когда группа механических частей тормоза не работает) больше, чем требуемый тормозной момент при испытании на торможение при 125% номинальной нагрузке при условии неисправности звездообразного уплотнения; Торможение лифта при использовании звездообразного уплотнения происходит с большей силой, чем при его неэффективности. Поэтому критерии квалификации альтернативного метода испытаний более строгие, чем правила контроля. Если первый метод испытаний пройден, то и второй должен быть пройден.