مبدأ تنفيذ ثلاثة أنواع من طرق الإنقاذ في حالات الطوارئ في المصاعد والمشاكل التي يجب مراعاتها

لطالما كان لمصاعد فوجيس أهمية كبيرة في مسألة سلامة المصاعد، وسنقوم اليوم بتحليل ومناقشة ثلاثة أنواع من أساليب الإنقاذ في حالات الطوارئ التي يمكن اتخاذها في حالة تعطل المصعد.

1. استخدام جهاز الإنقاذ اليدوي للإنقاذ
1.1 مبدأ عمل جهاز الإنقاذ اليدوي
يُستخدم جهاز الإنقاذ اليدوي لفتح المكابح باستخدام مفتاح التحرير لتحريك الكابينة ببطء إلى وضعية التسوية بهدف الإنقاذ. تتضمن خطوات تشغيل المصعد المزود بغرفة محركات ما يلي: فصل مفتاح الطاقة، تركيب عجلة القيادة القرصية على عمود المحرك (في حالة عجلة القيادة القرصية القابلة للإزالة، يجب أن يكون هناك أيضًا جهاز أمان كهربائي يعمل عند اكتمال تركيب عجلة القيادة القرصية)، يقوم أحد رجال الإنقاذ بإمساك عجلة القيادة القرصية، بينما يقوم رجل إنقاذ آخر برفع ذراع المكابح لتحريك الكابينة ببطء، ومراقبة علامة التسوية على سلك السحب، ثم تحريك الكابينة إلى منطقة التسوية، وفتح باب الطابق وباب الكابينة لإنقاذ الشخص المحاصر. أما بالنسبة للمصاعد غير المزودة بغرفة محركات، فيتكون جهاز الإنقاذ اليدوي من مفتاح تحرير البوابة وسلك سحب، حيث يتم تثبيت طرفي سلك السحب على مفتاح تحرير البوابة ومجموعة المكابح على التوالي (انظر الشكل 1).

بالنسبة للمصعد الذي لا يحتوي على غرفة محركات والمجهز فقط بجهاز إنقاذ يدوي، تكون خطوات التشغيل كالتالي: مع التأكد من إغلاق جميع أبواب الأمان في البئر وأبواب الطوابق وأبواب الكابينة، ارفع مفتاح الفرامل لتحرير فرامل المصعد. عندما لا يتساوى وزن الكابينة مع وزن الثقل الموازن، ستتحرك الكابينة ببطء نحو الجانب الأخف وزنًا. راقب فتحة المراقبة الموجودة على البئر أو مؤشر المستوى (يجب أن يكون مؤشر المستوى مضاءً حتى عند فصل التيار الكهربائي عن المصعد). افتح أبواب الطوابق وأبواب الكابينة عندما تصل الكابينة إلى مستوى معين لإنقاذ الأشخاص المحاصرين. عند وصول الكابينة إلى مستوى معين، افتح باب الطابق وباب الكابينة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين. إذا تساوى وزن جانب الكابينة مع وزن الثقل الموازن في هذه الحالة، فلا يمكن إجراء عملية الإنقاذ بهذه الطريقة إلا بعد كسر التوازن باستخدام قوة خارجية [1].
1.2 المشاكل التي يجب الانتباه إليها عند استخدام جهاز الإنقاذ اليدوي
يتضح من التحليل السابق أن جهاز الإنقاذ اليدوي للمصاعد المزودة بغرف محركات يتطلب عادةً تعاون اثنين من المنقذين المهرة. أما في المصاعد غير المزودة بغرف محركات، فتكون القوة اللازمة لرفع مفتاح التحرير أكبر عمومًا، وعندما يكون فرق الوزن بين جانب الكابينة وجانب الثقل الموازن كبيرًا، يصبح المصعد عرضةً للانزلاق السريع إذا لم يتم تشغيله بشكل صحيح أو بمهارة. ولا يقتصر تأثير الانزلاق السريع على اختبار كفاءة المنقذين فحسب، بل يُسبب أيضًا حالة من الذعر النفسي للأشخاص المحاصرين.
2- جهاز إنقاذ الفرامل الكهربائية المفكوكة
2.1 مبدأ جهاز الإنقاذ الكهربائي
يتم تفعيل نظام إنقاذ البوابة الكهربائية غير المحكمة الإغلاق في حالة التيار الكهربائي العادي عن طريق شحن البطارية، بينما يتم تفعيله عند انقطاع التيار الكهربائي عن طريق الضغط على زر لوحة التحكم. يحتوي جهاز إنقاذ البوابة الكهربائية غير المحكمة الإغلاق عادةً على ثلاثة أزرار: زر التشغيل، وزر الإجبار، وزر الفتح. يمكن الضغط على زري التشغيل والفتح معًا لفتح المنطقة غير المخصصة للبوابة، بينما يمكن الضغط على زري الإجبار والفتح معًا لفتح منطقة البوابة. يوضح الشكل 2 مبدأ عمل النظام.

يُخرج جهاز إنقاذ الفرامل الكهربائية غير المحكمة عادةً مجموعتين من مصادر الطاقة المستمرة: الأولى هي جهد الفرامل غير المحكمة، وهما BZ+ وBZ- في الشكل 2، بجهد تحفيز قوي يبلغ 110 فولت، وجهد صيانة يبلغ عادةً حوالي 80 فولت؛ أما المجموعة الثانية فهي 24 فولت، وتُستخدم لتغذية مستشعر الفرامل غير المحكمة في منطقة الباب، ولا يمكن استخدامها لمصادر طاقة أخرى. وتتمثل آلية الإنقاذ فيما يلي: عند انقطاع التيار الكهربائي، يفقد ملف مرحل قفل الباب EPB الطاقة، مما يؤدي إلى إغلاق نقطتي التلامس المغلقتين عادةً في EPB. في هذه الحالة، إذا كان كل من باب الأرضية وباب السيارة مغلقين، فإن قفل باب السيارة وقفل باب الأرضية يكونان مغلقين، وتشكل إشارتي قفل الباب MSO وMSI دائرة كهربائية. عندئذٍ، يشكل ملف الفرامل مسارًا بجهد مستمر 110 فولت BZ+~BZ-، فيحصل الملف على الطاقة ويتغلب على قوة الزنبرك لتحرير الباب. عندما تصل السيارة إلى منطقة التسوية، تصبح إشارة التسوية فعالة ويعمل الصمام الثنائي الباعث للضوء، وفي هذا الوقت تصل السيارة إلى وضع التسوية، ويقوم رجل الإنقاذ بفتح باب الأرضية وباب السيارة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين.
2.2 المشاكل التي يجب الانتباه إليها عند استخدام جهاز الإنقاذ الكهربائي للبوابة المفكوكة
من التحليل السابق، يتضح أن هناك شرطين أساسيين لعمل البوابة الكهربائية المفكوكة بشكل صحيح: (1) انقطاع التيار الكهربائي؛ (2) إغلاق باب الكابينة وباب الطابق. أثناء مراقبة المصعد وفحصه، لاحظتُ أنه عند فصل التيار الكهربائي، ينفتح باب الكابينة تلقائيًا بمقدار 3 سم تقريبًا، ثم ينغلق تلقائيًا بعد عودة التيار. لاحقًا، تبيّن أن خطاف القفل الميكانيكي لباب الكابينة مزود بنابض ضغط في الأسفل، وهذا النابض هو ما يفتح الباب تلقائيًا بعد انقطاع التيار الكهربائي، مُحدثًا فجوة. قد يُنظر إلى هذا التصميم من قِبل الشركة المصنعة على أنه مُصمم لتسهيل عملية الإنقاذ الذاتي للأشخاص المحاصرين داخل الكابينة، ولكنه ينطوي أيضًا على خطرين: (1) خطر القص. إذا حاول الشخص المحاصر فتح باب الكابينة عند وجود فجوة، ثم عاد التيار الكهربائي فجأة، سينغلق الباب مرة أخرى، مما قد يُسبب له إصابة قص. (2) إذا انفتح باب السيارة فجأةً وانفصل قفل الباب، فلن تعمل وظيفة بوابة الفتح الكهربائية. معظم أجهزة فتح البوابات الكهربائية التي اطلع عليها الكاتب تعمل خارج دائرة قفل الباب، أي أن إغلاق باب السيارة وباب الأرضية شرط أساسي لعملها، وهو ما يُعدّ إجراءً وقائيًا لحماية الأشخاص المحاصرين، لمنعهم من التسبب في إصابات شخصية نتيجة سوء الاستخدام داخل السيارة، مما يُسهم في حماية سلامتهم إلى حدٍ ما [2]. إذا تساوى وزن جانب السيارة مع وزن الثقل الموازن، فستظل هناك حاجة إلى قوة خارجية لكسر التوازن من أجل الإنقاذ، على سبيل المثال، يمكن إضافة ثقل موازن للإنقاذ على سقف السيارة.
3. جهاز إنقاذ مزود بجهاز تشغيل إنقاذ تلقائي
3.1 مبدأ جهاز الإنقاذ التلقائي
عندما يكون التيار الكهربائي الرئيسي طبيعيًا، يكون جهاز الإنقاذ التلقائي في حالة مراقبة جهد شبكة الكهرباء. عند انقطاع التيار الكهربائي عن المصعد أو انقطاع أحد أطواره، يبدأ الجهاز بالعمل تلقائيًا ويُزوّد ​​المصعد بالطاقة، مما يُحرك المقصورة إلى وضعية التوازن بسرعة الإنقاذ، ويفتح باب المقصورة وباب الطابق لتحرير الأشخاص المحاصرين. يُركّب جهاز الإنقاذ التلقائي عادةً بشكل مستقل عن المصعد، ويعتمد تصميمًا معياريًا مزودًا بوحدات عاكس ومقوم مدمجة، وتكون هذه الوحدات متوافقة مع بعضها البعض. مبدأ عمله كالتالي: عند توفر التيار الكهربائي الرئيسي بشكل طبيعي، تُرسل وحدة الكشف المدمجة في جهاز الإنقاذ التلقائي إشارةً تُفيد بأن التيار الكهربائي طبيعي، ويتم شحن البطارية تلقائيًا، وتتمتع دائرة الشحن بوظائف حماية أمان مثل الحماية من التيار الزائد والجهد الزائد وقصر الدائرة. إذا لم تكن المقصورة في منطقة التوازن، فإن دائرة العاكس ودائرة المقوم المدمجتين تُزوّدان وحدة التحكم الرئيسية ونظام التحكم في آلية الباب ودائرة تثبيت الفرامل بالطاقة على التوالي، فتبدأ المقصورة بالتحرك. عندما يرصد نظام الكشف في جهاز الإنقاذ الآلي أن السيارة تسير نحو وضعية التوازن، يبدأ نظام التحكم في آلية فتح الأبواب بالعمل، فيُفتح باب السيارة وباب الأرضية معًا لتحرير الأشخاص المحاصرين. وعندما يرصد النظام نفسه أن السيارة تسير نحو وضعية الأرضية المستوية، يبدأ نظام التحكم في آلية فتح الأبواب بالعمل، فيُفتح باب السيارة وباب الأرضية معًا لتحرير الأشخاص المحاصرين. يوضح الشكل 3 مبدأ عمل النظام.

فيما يلي مثال على جهاز إنقاذ آلي من علامة تجارية لتوضيح آلية عمله. يظهر مخطط الدائرة الكهربائية في الشكل 4. عند انقطاع التيار الكهربائي الخارجي، يقوم المعالج الداخلي باكتشاف اختلال طور التيار الرئيسي (يستخدم بعض المصنّعين أيضًا نقاط التلامس المغلقة عادةً في موصل النجمة المحكم الإغلاق للكشف عن ذلك). بعد فترة زمنية محددة (تتطلب قواعد الفحص 3 ثوانٍ على الأقل من انقطاع التيار الكهربائي الخارجي)، يتم تحويل وحدة البطارية الداخلية (عادةً 4 مجموعات طاقة 12 فولت) إلى خرج تيار متردد 380 فولت إلى لوحة تحكم المصعد عبر وحدة دائرة العاكس. يقوم محول العزل داخل لوحة تحكم المصعد بعد ذلك بخفض الجهد من 380 فولت إلى 220 فولت و110 فولت على التوالي لتزويد دائرة محرك الباب ودائرة التثبيت بالطاقة. إذا كانت دائرة الفرامل تعمل بتيار مستمر، فيجب إضافة وحدة مقوم (أما إذا كانت الفرامل مزودة بوحدة طاقة فرامل مستقلة ووحدة مقوم مدمجة، فلا حاجة لوحدة المقوم). بعد إتمام العملية المذكورة أعلاه، ستتولى دائرة التحكم في المصعد تشغيله وفقًا لإشارة جهاز الإنقاذ التلقائي، وستحركه ببطء إلى وضعية التوازن. عندئذٍ، ستتحكم الدائرة الكهربائية للباب في فتح باب الكابينة، مما يؤدي إلى فتح باب الطابق، وبذلك تكتمل عملية الإنقاذ. عند استعادة مصدر الطاقة الخارجي، سيتم تفعيل مرحل تسلسل الطور بشكل طبيعي، ولن يعمل جهاز الإنقاذ التلقائي في هذه الحالة لتجنب ارتفاع جهد العاكس إلى جانب شبكة الطاقة، وتجنب التعارض بين جهد شبكة الطاقة العادي وجهد خرج جهاز الإنقاذ. كما يتضح من الشكل 4 أن حزمة البطاريات 48 فولت لا توفر جهد الإدخال للعاكس فحسب، بل توفر أيضًا طاقة تيار مستمر 24 فولت للمعالج الداخلي.

3.2 نقاط فحص جهاز الإنقاذ التلقائي والمشاكل التي يجب ملاحظتها
وفقًا للمعيار TSG T7001-2009 "قواعد الإشراف على المصاعد وفحصها وفحصها الدوري - مصاعد الجر والمصاعد ذات الدفع القسري" (بما في ذلك القائمة المعدلة رقم 1 و2 و3)، فإن متطلبات فحص أجهزة الإنقاذ التلقائي هي: (1) لوحة بيانات توضح اسم الشركة المصنعة، وطراز المنتج، ورقم المنتج، والمعايير الفنية الرئيسية، ولوحة بيانات جهاز تشغيل الإنقاذ التلقائي المثبت، والجهاز نفسه؛ (2) يتم تشغيل جهاز الإنقاذ تلقائيًا بعد انتظار 3 ثوانٍ على الأقل لانقطاع التيار الكهربائي عن الشبكة الخارجية، حيث يقوم المصعد تلقائيًا بتسوية نفسه وفتح الباب؛ (3) لا يجوز تشغيل جهاز الإنقاذ عندما يكون المصعد في وضع الصيانة، أو وضع الطوارئ الكهربائية، أو عند تفعيل جهاز السلامة الكهربائية، أو عند فصل المفتاح الرئيسي؛ (4) يوجد مفتاح إعادة ضبط غير تلقائي، وعندما يكون المفتاح في وضع الإغلاق، لا يمكن للجهاز بدء عملية الإنقاذ [3].
البندان (1) و(4) المذكوران أعلاه بسيطان نسبيًا، ويمكن عمومًا ضبط وتعديل وقت انتظار انقطاع التيار الكهربائي (2). أما البند (3) فهو الأهم، إذ ينص على أنه عند فصل المفتاح الرئيسي، لا يجوز تشغيل جهاز الإنقاذ التلقائي، أي أن جهاز الإنقاذ التلقائي يُستخدم في حالات الطوارئ فقط عند انقطاع التيار الكهربائي الخارجي. وقد لاحظتُ أيضًا خلال عملية الفحص أن بعض المصاعد، عند فصل المفتاح الرئيسي، تقوم أجهزة الإنقاذ التلقائي بتشغيل المصعد تلقائيًا إلى موضع الطابق المطلوب وفتح الباب، وهو ما يخالف بوضوح متطلبات قواعد الفحص. يجب أن يُفحص المفتاح الرئيسي لقاطع الدائرة العلوي، ولكن غالبًا ما يُصادف أن قاطع الدائرة العلوي يتحكم عادةً في معدات كهربائية أخرى أو حتى يقطع التيار الكهربائي عن المبنى بأكمله، وعادةً ما يكون بعيدًا عن المفتاح الرئيسي أو شاشة التشغيل في حالات الطوارئ، مما يُعيق عملية الفحص. لذا، يُوصى بإضافة مفتاح اختبار مساعد بين قاطع الدائرة العلوي والمفتاح الرئيسي لتجنب فصل قاطع الدائرة العلوي مباشرةً [4].
بحسب معايير تصنيع المصاعد، لا يُعد جهاز الإنقاذ التلقائي من مكونات السلامة. كما أن تطبيق معيار TSG T7007-2022 "قواعد اختبار نوع المصعد" اعتبارًا من 1 يوليو 2022 لم يشمله ضمن نطاق اختبار النوع. ويرى الكاتب أن المتطلبات الحالية لجهاز الإنقاذ التلقائي يمكن الرجوع فيها إلى متطلبات تجاوز المصعد، مثل حالة باب الطابق وباب الكابينة أثناء تشغيل جهاز الإنقاذ التلقائي، بالإضافة إلى ضرورة امتثال أجهزة الإنذار الصوتية والضوئية داخل الكابينة للوائح. ويُظهر التحليل السابق أيضًا أن حالة باب الطابق وباب الكابينة أمر بالغ الأهمية لسلامة عملية الإنقاذ، لذا ينبغي وضع لوائح إضافية في هذا الشأن. يضع المعيار GB/T 7588.1-2020 الذي سيتم تنفيذه قريباً "قانون السلامة لتصنيع وتركيب المصاعد الجزء 1: مصاعد الركاب ومصاعد الشحن" متطلبات أعلى لجهاز التشغيل في حالات الطوارئ، وهي: في غضون ساعة واحدة من حدوث عطل، يجب أن يكون مصدر الطاقة قادراً على تحريك الكابينة بأي حمولة إلى محطة الطابق القريبة، ويجب ألا تتجاوز سرعة تشغيل المصعد 0.3 متر/ثانية.
4. الخاتمة
عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ هي عمليات إنقاذ تتم في ظروف عمل قاسية، ويجب على وحدات التصنيع ووحدات الصيانة ومستخدمي أجهزة الإنقاذ الثلاثة المذكورة أعلاه القيام بدورهم لضمان السلامة، أي: يجب على وحدات التصنيع دمج معايير تصنيع المصاعد وقواعد اختبار نوع المصاعد التي سيتم تطبيقها لتحسين موثوقية أداء المنتج وجودته؛ يجب على وحدات الصيانة تعزيز الفحص الظاهري والوظيفي لأجهزة الإنقاذ لضمان عدم وجود مفتاح ربط فرامل مفكوك. تقع المسؤولية الرئيسية على عاتق وحدة المستخدم لتعزيز إشراف وحدة الصيانة والقيام بعمل جيد في تدريبات الإنقاذ في حالات الطوارئ.
بصفتنا مفتشين للمصاعد، يجب علينا اتباع متطلبات قواعد الفحص للتحقق من كل جزء، وفي الوقت نفسه، يجب علينا تعزيز دراسة مبدأ عمل المصعد والمخطط الكهربائي، وذلك لدمج النظرية والتطبيق، وإيجاد المشاكل في عملية الفحص، وحل المشاكل وضمان التشغيل الآمن للمصعد.

[1] تشو شي. استكشاف فحص جهاز التشغيل الآلي للإنقاذ في المصاعد [J]. مصاعد الصين، 2021، 32(21): 39-40، 59.
[2] يانغ وورلد. مبدأ عمل جهاز الإنقاذ التلقائي للمصاعد الشائعة وفحصه [J]. مصاعد الصين، 2020، 31(14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009، قواعد الإشراف على المصاعد والتفتيش الدوري - مصاعد الجر ومصاعد الدفع القسري [S].
[4] وانغ تشاو. مناقشة حول مبدأ ونقاط فحص أجهزة الإنقاذ في حالات الطوارئ الشائعة في المصاعد بدون غرفة محركات [J]. سلامة المعدات الخاصة في الصين، 2020، 36(7):61-65، 70.

أُعيد نشر هذه المقالة في مجلة المصاعد الصينية، العدد 14، 2022.
المؤلف: شين شولين، شنغ يقيان، داي يانغ، كاي داوي / فرع سوتشيان، معهد جيانغسو للإشراف والتفتيش على سلامة المعدات الخاصة