Принципот на реализација на 3 вида методи за итно спасување во лифт и проблемите што треба да се забележат

Лифтот FUJISJ отсекогаш бил многу релевантен за прашањето на безбедноста на лифтовите, а денес ќе анализираме и дискутираме за 3-те типа на методи за итно спасување што можат да се преземат во случај на дефект на лифтот.

1 Користење на уред за спасување со рачно ослободување
1.1 Принцип на реализација на уред за рачно ослободување
Уредот за рачно ослободување служи за отворање на сопирачката преку клучот за ослободување за да се помести кабината полека до нивелирање за да се постигне целта на спасувањето. Чекорите на работа на лифт со машинска просторија се: исклучете го прекинувачот за напојување, инсталирајте го тркалото со диск-драјвер на вратилото на моторот (за отстранливото тркало со диск-драјвер, треба да има и електричен безбедносен уред, кој ќе работи најдоцна кога ќе заврши инсталацијата на тркалото со диск-драјвер), еден спасител го држи тркалото со диск-драјвер, друг спасител ја притиска рачката на сопирачката за да се помести кабината полека, набљудувајте ја ознаката за нивелирање на жиченото јаже, поместете ја кабината до рамна површина, отворете ја вратата на подот и вратата на кабината за да го спасите заробеното лице. За лифт без машинска просторија, уредот за рачно спасување е составен од лабав клуч за врата и жица за влечење жица, а двата краја на жицата за влечење жица се фиксирани на лабавиот клуч за врата и склопот на сопирачката, соодветно (видете Сл. 1).

За лифтот без машинска просторија кој е опремен само со рачен уред за спасување, чекорите на работа се: под претпоставка дека сите безбедносни врати на вратилото и вратите од противтежата и вратите од кабината се затворени, подигнете го лабавиот клуч за сопирачка за да ја ослободите сопирачката на лифтот, кога тежината на кабината и тежината на противтежата не се еднакви, кабината ќе се движи полека кон страната со полесна тежина, набљудувајте ја дупката за набљудување резервирана на вратилото или индикаторот за ниво (индикаторот за ниво треба да свети и кога напојувањето на лифтот е исклучено) и отворете ги вратите од подот и вратите од кабината кога кабината ќе достигне рамна положба за да ги спасите заробените лица. Кога кабината ќе достигне рамна положба, отворете ја вратата на подот и вратата од кабината за да ги спасите заробените лица. Ако се случи тежината на страната на кабината и страната на противтежата да се еднакви во тој момент, спасувањето може да се изврши на овој начин само откако ќе се наруши рамнотежата со помош на надворешна сила [1].
1.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание при користење на уред за рачно ослободување
Од горенаведената анализа, може да се види дека рачниот уред за спасување за лифтови со машински простории генерално бара соработка од двајца вешти спасители. За лифтови без машински простории, силата потребна за подигнување на клучот за отпуштање е генерално поголема, а кога разликата во тежината помеѓу страната на кабината и страната на противтежата е голема, лифтот е склонен кон брзо лизгање ако не се управува правилно или не се управува вешто. Брзата скала не само што ја тестира професионалната способност на спасувачите, туку предизвикува и психолошка паника кај заробените луѓе.
2 Електричен уред за спасување со лабава сопирачка
2.1 Принцип на електричен уред за спасување со ослободување
Спасувањето на електричната лабава порта се врши во електричната мрежа нормално со полнење на батеријата, а напојувањето се исклучува преку копчето на панелот на уредот за да се постигне функцијата за електрична лабава порта. Уредот за електрична лабава порта генерално содржи три копчиња: стартување, присилно и јавно. Копчињата за стартување и јавно може да се притиснат истовремено за да се реализира ослободувањето на положбата на областа надвор од портата, а копчињата за принудно и јавно може да се притиснат истовремено за да се реализира ослободувањето на положбата на областа на портата. Принципот на имплементација е прикажан на Слика 2.

Електричниот уред за спасување со лабава сопирачка генерално произведува две групи на еднонасочна струја: едната група е напонот на лабава сопирачка на сопирачката, имено BZ+ и BZ- на Сл. 2, со силно возбудување од 110V, а напонот за одржување е генерално околу 80V; другата група е 24V, која се користи за напојување на сензорот за лабава сопирачка на вратата и не може да се користи за други напојувања. Неговиот процес на спасување е како што следува: кога ќе се исклучи напојувањето од електричната мрежа, намотката на релето на бравата на вратата EPB ја губи струјата, па двата нормално затворени контакти на EPB се затвораат. Во овој момент, ако и вратата на подот и вратата од автомобилот се затворени, бравата на вратата од автомобилот и бравата на вратата од подот се затворени, а сигналот за бравата на вратата MSO и MSI формираат коло, тогаш намотката на сопирачката за држење формира патека во 110V еднонасочен напон BZ+~BZ-, намотката добива струја и ја совладува силата на пружината за да го реализира ослободувањето на вратата. Кога автомобилот ќе стигне до зоната за нивелирање, сигналот за нивелирање е ефикасен и светлосната диода работи, во овој момент автомобилот ќе стигне до положбата за нивелирање, спасувачот ја отвора вратата од подот и вратата од автомобилот за да ги спаси заробените лица.
2.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание при употреба на електричен уред за спасување со лабава врата
Од горенаведената анализа, може да се види дека постојат два предуслови за правилно функционирање на електричната лабава врата: (1) прекин на електричната енергија; (2) вратата од шасијата и вратата од автомобилот се во затворена состојба. При надзор и инспекција на лифт, открив дека лифтот, кога е исклучен од напојувањето, вратата од автомобилот автоматски ќе се отвори на растојание од околу 3 см, а растојанието автоматски ќе се затвори откако лифтот ќе се напојува. Подоцна, беше откриено дека механичката кука за заклучување на вратата од автомобилот е опремена со компресивна пружина подолу, а пружината автоматски ја отвора вратата од автомобилот по прекинот на електричната енергија за да создаде празнина. Од одредена гледна точка, овој дизајн на производителот може да се земе предвид за погодност при спасување и самоспасување на заробените лица во автомобилот, но постојат и 2 ризици: (1) ризик од смолкнување. Ако заробеното лице во автомобилот се обиде да ја отвори вратата од автомобилот кога ќе го најде празнината, ако лифтот одеднаш добие струја, вратата од автомобилот повторно ќе се затвори, што ќе предизвика повреда од смолкнување на заробеното лице во автомобилот; (2) вратата од автомобилот се отвора така што бравата на вратата од автомобилот е исклучена, тогаш функцијата на електричната врата за отпуштање не може да се реализира. Повеќето од неколкуте електрични уреди за олабавување на вратата што ги контактира авторот се надворешни во однос на колото за брава на вратата, односно затворањето на вратата на подот и вратата од автомобилот е премиса на работата на електричната врата за олабавување, што е исто така надвор од безбедносната грижа за заробениот персонал, за да се спречи заробениот персонал да предизвика лични повреди со погрешно работење во автомобилот, што исто така ја штити безбедноста на заробениот персонал до одреден степен [2]. Ако тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата е еднаква, сепак е потребна надворешна сила за да се наруши рамнотежата за да се постигне спасување, на пример, може да се додаде противтежа за спасување на покривот на автомобилот.
3 Спасување со уред за автоматско спасување
3.1 Принцип на автоматски уред за спасување
Кога напојувањето од електричната мрежа е нормално, автоматскиот уред за спасување е во состојба на следење на напонот на електричната мрежа; кога лифтот ќе изгуби напојување или фаза, тој автоматски ќе се пушти во работа и ќе ја испрати енергијата до лифтот, што ќе го доведе кабината до состојба на ниво со брзина на спасување и ќе ги покрене вратата од кабината и вратата на подот за да ги отвори и ослободи заробените лица. Автоматскиот уред за спасување генерално се поставува независно од лифтот и има модуларен дизајн со вградени инвертерски и исправувачки модули, а модулите се компатибилни едни со други. Неговиот принцип на работа е како што следува: кога напојувањето од електричната мрежа е нормално, вградената единица за детекција на автоматскиот уред за спасување испраќа сигнал дека напојувањето е нормално, батеријата автоматски се полни, а неговото коло за полнење има безбедносни функции за заштита како што се прекумерна струја, пренапон и краток спој. Ако кабината не е во зоната за нивелирање, вграденото коло на инвертер и колото на исправувач ќе снабдуваат енергија со домаќинот на погонот, системот за контрола на машината за врати и колото за држење на сопирачката, соодветно, и кабината ќе почне да работи; Кога системот за детекција на автоматскиот уред за спасување ќе детектира дека автомобилот се движи кон нивелирање, системот за контрола на вратата ќе почне да работи и вратата од автомобилот и вратата од подот ќе се отворат истовремено за да ги ослободат заробените лица. Кога системот за детекција на автоматскиот уред за спасување ќе детектира дека автомобилот се движи кон рамна подна положба, системот за контрола на вратата ќе почне да работи и вратата од автомобилот и вратата од подот ќе се отворат истовремено за да ги ослободат заробените лица. Принципот на работа е прикажан на Слика 3.

Следново е пример за бренд на автоматски уред за спасување за да се илустрира неговата специфична имплементација. Неговата електрична шема е прикажана на Слика 4. Кога ќе се изгуби надворешната мрежа за напојување, внатрешниот процесор ќе го детектира прекинот на главната струја (некои производители исто така го детектираат преку помошните нормално затворени контакти на запечатениот ѕвезден контактор за да постигнат детекција), по чекање на одреден временски период (барањата на правилата за инспекција се најмалку 3 секунди од прекинот на надворешната мрежа за напојување), неговата вградена батерија (обично 4 групи од 12V напојување) ќе се претвори во 380V AC излез до контролниот кабинет на лифтот преку единицата на инвертерското коло. Трансформаторот за изолација во рамките на контролниот кабинет на лифтот потоа ќе ги намали 380V на 220V и 110V соодветно за да напојува со струја колото на моторот на вратата и колото за задржување. Ако колото за сопирање е напојувано со еднонасочна струја, треба да се додаде исправувачката единица (ако сопирачката е опремена со независен модул за напојување на сопирачката и има вграден исправувачки модул, исправувачката единица не е потребна). Откако ќе заврши горенаведениот процес, контролното коло на лифтот ќе ја преземе работата на лифтот според сигналот на уредот за автоматско спасување и полека ќе го помести лифтот во положба за нивелирање, при што електричното коло на вратата ќе ја контролира вратата од кабината да се отвори и на тој начин ќе ја активира вратата на подот, со што ќе се заврши целиот процес на спасување. Кога ќе се врати надворешното напојување, релето за фазна секвенца ќе се активира нормално, а уредот за автоматско спасување нема да работи во овој момент за да се избегне враќањето на напонот на инверторот кон страната на електричната мрежа и конфликтот помеѓу нормалното напојување од електричната мрежа и излезниот напон на уредот за спасување. Од Слика 4 може да се види и дека 48V батеријата не само што обезбедува влезен напон за инверторот, туку обезбедува и 24V DC напојување за внатрешниот процесор.

3.2 Точки за проверка на автоматскиот уред за спасување и проблеми што треба да се забележат
Според TSG T7001-2009 „Правила за надзор, инспекција и периодична инспекција на лифтови – лифтови со влечно и принудно возење“ (вклучувајќи го и ревидираниот список бр. 1, 2, 3), барањата за инспекција за автоматски уреди за спасување се: (1) плочка со име на која е наведено името на производителот, моделот на производот, бројот на производот, главните технички параметри, плочката со име на инсталираниот уред за автоматско спасување и уредот (2) автоматски се става во операција за спасување откако ќе се чека најмалку 3 секунди за прекин на електричната енергија на надворешната електрична мрежа, лифтот автоматски се нивелира и ја отвора вратата; (3) кога лифтот е во операција за одржување, во итна електрична работа, кога е активиран електричниот безбедносен уред или главниот прекинувач е исклучен, не треба да се става во операција за спасување; (4) има прекинувач за неавтоматско ресетирање, кога прекинувачот е во затворена состојба, уредот не може да започне со операција за спасување [3].
Горенаведените (1) и (4) се релативно едноставни, а (2) времето на чекање при прекин на електричната енергија генерално може да се постави и прилагоди. Најважниот е член (3), кога главниот прекинувач е исклучен, автоматскиот уред за спасување не треба да се пушти во работа, односно автоматскиот уред за спасување е итна операција во услови на прекин на надворешна електрична мрежа. Исто така, открив дека во процесот на проверка пред некои лифтови, кога главниот прекинувач е исклучен, автоматските уреди за спасување автоматски ќе го натераат лифтот да се движи во рамна положба и ќе ја отвори вратата, што очигледно не ги исполнува барањата на правилата за проверка. При проверката треба да се открие дека главниот прекинувач на горниот прекинувач е расипан, но често се среќава во процесот на проверка дека горниот прекинувач генерално ќе контролира друга електрична опрема или дури ќе го прекине напојувањето на целата зграда, а горниот прекинувач генерално ќе биде далеку од главниот прекинувач или екранот за итна работа, што носи непријатности при самата проверка. За оваа ситуација, се препорачува да се додаде помошен тест прекинувач помеѓу прекинувачот на горното ниво и главниот прекинувач за да се избегне директно исклучување на прекинувачот на горното ниво [4].
Од стандардите за производство на лифтови, автоматскиот уред за спасување не припаѓа на безбедносните компоненти, имплементацијата на TSG T7007-2022 „правила за тестирање на тип на лифт“ од 1 јули 2022 година, исто така, не го вклучи во опсегот на тестот на тип. Авторот верува дека моменталните барања на автоматскиот уред за спасување можат да се однесуваат на релевантните барања на бајпасот на лифтот, како што се состојбата на вратата на подот и вратата од кабината за време на работата на автоматскиот уред за спасување, звучното и светлосното алармирање во кабината за да се усогласат со прописите. Горенаведената анализа, исто така, покажува дека состојбата на вратата на подот и вратата од кабината е клучна за безбедноста на процесот на спасување, па затоа треба да се донесат дополнителни прописи. GB/T 7588.1-2020 „Безбедносен код за производство и монтажа на лифтови, дел 1: Лифт за патници и товарен лифт“, кој наскоро ќе се имплементира, поставува повисоки барања за уредот за итно работење, имено: во рок од 1 час по појавата на дефект, напојувањето треба да може да го помести кабината со какво било оптоварување до блиската станица на подот, а брзината на движење на лифтот не треба да биде поголема од 0,3 m/s.
4 Заклучок
Итното спасување е операција за спасување во екстремни работни услови, а производствените единици, единиците за одржување и корисниците на горенаведените три уреди за спасување треба секој да го стори својот дел за да обезбеди безбедност, т.е.: производствените единици треба да ги комбинираат стандардите за производство на лифтови и правилата за тестирање на типот на лифт што треба да се спроведат за да се подобри сигурноста на перформансите и квалитетот на производот; единиците за одржување треба да го зајакнат изгледот и функционалната инспекција на уредите за спасување за да се осигура дека лабавиот клуч за сопирање е отстранет. Главната одговорност треба да ја преземе корисничката единица за зајакнување на надзорот на единицата за одржување и добра работа на вежбите за итно спасување.
Како инспектор за лифтови, треба да ги следиме барањата на правилата за инспекција за да провериме секој напис, а во исто време, треба да го зајакнеме проучувањето на принципот на работа на лифтот и електричната шематска шема, со цел да се комбинира теоријата и практиката, да се пронајдат проблеми во процесот на инспекција, да се решат проблемите и да се обезбеди безбедно работење на лифтот.

[1] Џоу Си. Истражување на инспекцијата на уредот за автоматско спасување на лифтот [J]. China Elevator, 2021,32(21):39-40,59.
[2] Јанг Ворлд. Принципот на работа на обичен уред за автоматско спасување на лифтот и неговата инспекција [J]. Кина Елеватор, 2020,31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила за надзор и периодична инспекција на лифтови – лифтови со влечна сила и лифтови со принуден погон [S].
[4] Ванг Чао. Дискусија за принципот и точките за проверка на вообичаените уреди за итно спасување на лифтови без машинска просторија [J]. Безбедност на специјална опрема во Кина, 2020, 36(7):61-65, 70.

Препечатено: Оваа статија е објавена во списанието „China Elevator“, бр. 14, 2022 година.
Автор: Шен Шулин, Шенг Јикијан, Даи Јанг, Каи Давеи / филијала Сучиан, Институт за безбедност и инспекција на специјална опрема Џиангсу