Технология установки лифтов

1. Вал должен соответствовать следующим нормам:

1.1. Если под поверхностью дна приямка имеется доступное для людей пространство, и на противовесе (или противовесе) отсутствует предохранительное зажимное устройство, буфер противовеса должен быть установлен (или нижний край рабочей зоны противовеса) до самой прочной свайной опоры на твердом грунте; (в основном для лифтов с нижним этажом).

1.2 Перед установкой лифта все предварительно просверленные отверстия в дверях этажей должны быть снабжены защитным ограждением высотой не менее 1,2 м и обладать достаточной прочностью.

1.3 Размеры шахты должны соответствовать размерам, указанным в плане застройки, а допустимое отклонение должно соответствовать следующим нормам:

1.3.1 0–+25 мм, когда высота подъема лифта меньше или равна 30 м.

1.3.2. Когда высота подъема лифта превышает 30 м и меньше или равна 60 м, 0–+35 мм.

1.3.3 0～+50 мм, когда высота подъема лифта превышает 60 м и меньше или равна 90 м.

Примите вал в строгом соответствии с вышеуказанными требованиями и составьте надлежащий акт передачи.

Шахта предназначена исключительно для лифта, и в ней запрещается устанавливать какое-либо оборудование или кабели, не имеющие отношения к лифту.

1.4 В шахте должно быть установлено стационарное электрическое освещение, освещенность в шахте должна быть не менее 50 лк. В каждой из самых высоких и самых низких точек шахты на расстоянии не более 0,5 м должен быть установлен светильник, затем установлен промежуточный светильник, а в машинном отделении и в приямке должны быть установлены выключатели управления.

2. Дно котлована должно быть хорошо защищено от просачивания и протечек воды, и в нем не должно быть воды. При наличии дренажных труб необходимо их установить.

3 Машинное отделение

3.1 Машинное отделение должно быть хорошо защищено от просачивания и протечек воды.

3.2 Значение сопротивления заземления заземляющего устройства в машинном зале не должно превышать 4 Ом.

4-дисковый хост

4.1. Действия аварийного устройства должны быть нормальными. Съемные устройства должны быть размещены рядом с основным приводом для легкого доступа, а инструкции по аварийному восстановлению должны быть размещены в легкодоступном месте.

4.2. Если несущая балка приводного механизма должна быть заглублена в несущую стену, длина заглубленного конца должна превышать толщину центральной части стены как минимум на 20 мм, а длина опоры должна быть не менее 75 мм.

4.3 Торможение должно быть гибким, а регулировка зазора тормоза должна соответствовать требованиям к конструкции изделия.

4.4 Зазор между стальным тросом и стороной пола, ведущей к отверстию, в машинном отделении должен составлять 20–40 мм, а высота кромки стола вокруг отверстия, ведущего к валу, должна быть не менее 50 мм.

5 направляющих

5.1 Место установки направляющих рельсов должно соответствовать требованиям схемы гражданского строительства.

5.2 Отклонение расстояния между верхними поверхностями двух рельсов должно составлять: рельс вагона 0–+2 мм; рельс противовеса 0–+3 мм.

5.3. Установка рельсовых кронштейнов на стене шахты должна быть надежной и устойчивой. Предварительно заглубленные элементы должны соответствовать требованиям строительной схемы. В бетонных элементах стены шахты следует использовать анкерные болты (например, распорные болты и т. д.), прочность их соединения и способность выдерживать вибрацию должны соответствовать требованиям проектирования лифтового оборудования, а прочность бетонных элементов на сжатие должна соответствовать требованиям строительной схемы.

5.4 Отклонение рабочей поверхности (включая боковую и верхнюю поверхности) каждой колонны направляющей от линии установки не должно превышать следующих значений на каждые 5 м:

5.4.1 0,6 мм для направляющей вагона и направляющей противовеса с предохранительным зажимом.

5.4.2 Толщина направляющей противовеса без предохранительного зажима составляет 1,0 мм.

5.5. На стыке рабочей поверхности рельса вагона и противовеса с предохранительным зажимом не должно быть сплошного зазора, а ступенька в месте стыка рельса не должна превышать 0,05 мм. Если она превышает этот показатель, необходимо произвести ремонт, при этом длина ремонтируемого участка должна превышать 150 мм.

5.6. Зазор между рельсами без предохранительного зажима и противовеса не должен превышать 1,0 мм, а ступенька на рабочей поверхности рельса не должна превышать 0,15 мм.

6-дверная система

6.1 Отклонение горизонтального расстояния между консолью напольной двери и консолью пола кабины составляет 0–+3 мм, при этом строго запрещено превышать максимальное расстояние в 35 мм.

6.1 Устройство принудительного закрывания двери должно работать исправно.

6.3. Сила, необходимая для остановки закрывания горизонтально-сдвижной двери с электроприводом, строго запрещается превышать 150 Н после достижения 1/3 хода в начале закрывания.

6.4 Запорный крюк двери должен быть гибким, а минимальная длина зацепления запорного элемента должна составлять 7 мм, прежде чем будет подтверждена работоспособность электрозащитного устройства запирания.

6.5 Зазор между дверным ножом и полом двери, роликом дверного замка и полом кабины не должен быть менее 5 мм.

6.6 Уровень выступа напольной двери не должен превышать 2/1000, а высота выступа должна быть на 2–5 мм выше уровня отделочного пола.

6.7. Блоки индикаторов дверных проемов, кнопки вызова и пожарные выключатели должны быть установлены правильно, их панели должны быть прикреплены к стене, а горизонтальные и вертикальные торцы должны быть правильными.

6.8 Зазор между дверным вентилятором и дверным вентилятором, дверным вентилятором и дверной втулкой, дверным вентилятором и дверной перемычкой, дверным вентилятором и стенкой кабины в месте установки двери, а также между нижним концом дверного вентилятора и полом не должен превышать 6 мм для пассажирских лифтов.

7. Противовес (балансировочный груз)

7.1 Если противовес (балансировочный груз) имеет шкив для противоканатной ленты, то этот шкив должен быть оснащен защитными устройствами и устройствами блокировки каната.

7.2 Блок противовеса должен быть надежно закреплен.

8 автомобилей

8.1 Если автомобиль оснащен противобуксовочным колесом, то оно должно быть оборудовано защитным устройством и устройством блокировки троса.

8.2. Если расстояние от внешнего края крыши вагона до горизонтального направления стенки шахты превышает 0,3 м, крыша вагона должна быть оборудована защитным ограждением и предупреждающей разметкой.

9 элементов безопасности

9.1 Пломба, фиксирующая ограничитель скорости, должна быть целой и не иметь следов демонтажа.

9.2 При регулируемом предохранительном зажиме уплотнительная прокладка должна оставаться неповрежденной и не иметь следов демонтажа.

9.3 Относительное положение устройства натяжения ограничителя скорости и его концевого выключателя должно быть установлено правильно.

9.4 Зазор между предохранительным зажимом и направляющей должен соответствовать требованиям конструкции изделия.

9.5. Когда вагон находится в горизонтальном положении с обеих сторон, расстояние между буферной пластиной вагона и противовесом и верхней поверхностью буфера должно соответствовать требованиям компоновки строительной техники. Отклонение между центром буферной пластины вагона и противовеса и центром буфера не должно превышать 20 мм.

9.6 Провисание поршня гидравлического буфера не должно превышать 0,5%, а количество заполняющей жидкости должно быть правильным.

10. Подвесное устройство, прилагаемый кабель, компенсационное устройство.

10.1 Комбинация троса и головки должна быть безопасной и надежной, и каждая такая комбинация должна быть установлена ​​таким образом, чтобы предотвратить ослабление гайки и ее соскальзывание с устройства.

10.2 Строго запрещено использовать стальной трос с мертвой точкой.

10.3. Если автомобиль подвешен на двух тросах или цепях, и один из тросов или цепей имеет аномальное относительное растяжение, то установленный для этой цели электрический предохранительный выключатель должен надежно срабатывать.

10.4. Запрещается образование узлов и волнообразное скручивание кабеля.

10.5 Натяжение каждого стального троса и среднее отклонение не должны превышать 5%.

10.6 Монтаж прилагаемого кабеля должен соответствовать следующим положениям:

10.6.1 Конец прилагаемого кабеля должен быть надежно закреплен.

10.6.2 Сопутствующий кабель не должен мешать другим частям вала во время работы. Когда вагон полностью прижат к буферу, сопутствующий кабель не должен касаться дна приямка.

10.7 Концы компенсационных устройств, таких как компенсационные канаты, цепи и тросы, должны быть надежно закреплены.

10.8 Натяжное колесо компенсационного троса и электрический предохранительный выключатель для проверки натяжения компенсационного троса должны работать надежно. Натяжное колесо должно быть установлено для защиты устройства.

11. Приемка средств защиты должна соответствовать следующим положениям:

11.1 Разрыв фазы, неправильное устройство или функция защиты от перегрузки по фазе

При обрыве одной из трех фаз электропитания шкафа управления или неправильном соединении любых двух фаз устройство или функция защиты от обрыва фазы и неправильного соединения фаз предотвратят опасную неисправность лифта.

Примечание: Если неправильная фаза не влияет на нормальную работу лифта, возможно, устройство или функция защиты от неправильной фазы отсутствуют.

11.2 Устройства защиты от короткого замыкания и перегрузки

Силовая цепь, цепь управления и цепь безопасности должны быть снабжены устройствами защиты от короткого замыкания, соответствующими нагрузке; силовая цепь должна быть снабжена устройствами защиты от перегрузки.

11.3 Ограничитель скорости

Наклон кабины вниз (противовес, балансировочный груз) на ограничителе скорости должен совпадать с фактическим направлением движения кабины вниз (противовес, балансировочный груз). Номинальная скорость и рабочая скорость, указанные на паспортной табличке ограничителя скорости, должны соответствовать характеристикам проверяемого лифта.

11.4 Предохранительный зажим

Предохранительный зажим должен соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.5 Буфер

Буфер должен соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.6 Запирающее устройство двери

Запирающее устройство двери должно соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.7 Верхний и нижний концевые выключатели

Верхний и нижний концевые выключатели должны быть предохранительными контактами и должны нормально работать во время эксплуатационных испытаний в конечной точке. Они должны срабатывать до того, как вагон или противовес (если таковой имеется) коснутся буфера, и сохранять состояние срабатывания, когда буфер полностью сжат.

11.8 Работа стопорного устройства, расположенного на крыше вагона, в машинном отделении (если таковое имеется), в помещении с шкивами (если таковое имеется) и в приямке, должна быть нормальной.

12. Следующие предохранительные выключатели должны работать надежно:

12.1 Переключатель натяжения троса ограничителя скорости.

12.2 Переключатель сброса гидравлического буфера.

12.3 Переключатель натяжения компенсационного троса при наличии колеса натяжения компенсационного троса.

12.4 Когда номинальная скорость превышает 3,5 м/с, срабатывает противозацепной выключатель шкива компенсационного троса; 12.5 защитное окно автомобиля (автомобиль не является автомобилем).

12.5. Переключатель стеклоподъемника (если имеется) автомобиля.

12.6. Переключатель защитной двери, двери шахты и сервисной заслонки (если таковая имеется).

12.7 предохранительных выключателей, необходимых для съемных устройств аварийного управления.

12.8 Предохранительный выключатель, предотвращающий ослабление подвесного троса (цепи), когда их два.

Испытание механизма предохранительного зажима ограничителя скорости (13-й уровень) должно соответствовать следующим требованиям:

13.1 Электрический выключатель ограничителя скорости и предохранительного зажима при проверке механизма должен срабатывать надежно и немедленно заставлять приводной блок тормозить;

13.2 Для мгновенного предохранительного зажима вагон должен содержать равномерно распределенную номинальную нагрузку; для прогрессивного предохранительного зажима вагон должен содержать равномерно распределенную нагрузку, составляющую 125% от номинальной. При коротком замыкании электрического выключателя ограничителя скорости и предохранительного зажима вагон движется со скоростью, необходимой для технического обслуживания, и при искусственном срабатывании механического ограничителя скорости предохранительный зажим должен срабатывать надежно, а вагон должен надежно тормозиться, при этом наклон днища вагона не должен превышать 5%.

14. Испытание дверных проемов и автомобильных дверей должно соответствовать следующим нормам:

14.1 Дверь каждого яруса должна открываться обычным способом с помощью треугольного ключа:

14.2. При ненормальном открытии одной из дверей или двери кабины (любой двери из нескольких) запуск или продолжение работы лифта строго запрещены.

15. Испытание тяговой грузоподъемности лифта должно соответствовать следующим требованиям:

15.1 При более чем 3 остановках кабины лифта в верхнем диапазоне движения без нагрузки и в нижнем диапазоне движения с нагрузкой, составляющей 125% от номинальной, кабина должна надежно останавливаться (в режиме работы без нагрузки кабина должна быть ровной). Когда кабина перемещает 125% от номинальной нагрузки и опускается с нормальной скоростью, необходимо отключить электропитание двигателя и тормоза, и лифт должен надежно тормозиться.

15.2 Когда противовес полностью прижат к буферу и приводной механизм непрерывно движется в направлении подъема вагона, строго запрещается поднимать вагон вверх без груза.

16. Проверка уровня шума должна соответствовать следующим правилам:

16.1 Шум в машинном отделении: для лифтов с номинальной скоростью менее или равной 4 м/с он не должен превышать 80 дБ(А); для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с он не должен превышать 85 дБ(А).

16.2 Шум внутри кабины во время работы пассажирских и спальных лифтов: для лифтов с номинальной скоростью менее или равной 4 м/с он не должен превышать 55 дБ(А); для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с он не должен превышать 60 дБ(А).

16.3 Уровень шума при открытии и закрытии пассажирских и спальных лифтов не должен превышать 65 дБ(А).

17. Проверка точности нивелирования должна соответствовать следующим требованиям:

17.1 Двухскоростной лифт переменного тока с номинальной скоростью менее или равной 0,63 м/с должен находиться в пределах диапазона ±15 мм.

17.2 Двухскоростные лифты переменного тока с номинальной скоростью более 0,63 м/с и менее или равной 1,0 м/с должны соответствовать диапазону ±30 мм.

17.3. Отклонение лифтов, работающих в других режимах регулирования скорости, должно находиться в пределах ±15 мм.

17.4. Проверка рабочей скорости должна соответствовать следующим требованиям: при номинальной частоте и номинальном напряжении источника питания, а также при нагрузке, составляющей 50% от номинальной, скорость при снижении до середины хода (за исключением участков разгона и замедления) не должна превышать 105% от номинальной скорости и не должна быть меньше 92% от номинальной скорости.

18. Осмотр органов чувств должен соответствовать следующим правилам:

18.1. При открывании и закрывании приводного механизма двери автомобиля, а также при работе вентилятора двери, вентилятора двери и дверной втулки, вентилятора двери и дверной перемычки, вентилятора двери и дверного проема у стены автомобиля, нижнего конца вентилятора двери и пола не должно быть никаких задевающих элементов.

18.2 Соответствующий зазор между дверным вентилятором и дверным вентилятором, дверным вентилятором и дверной втулкой, дверным вентилятором и дверной перемычкой, дверным вентилятором и стенкой кабины в дверном проеме, а также между нижним концом дверного вентилятора и землей может быть в основном одинаковым по всей длине.

18.3. Необходимо очистить такие части, как машинное отделение (если таковое имеется), кронштейн направляющей, днище вагона, крыша вагона, салон вагона, дверь вагона, дверь палубы и основание двери.