Принципы реализации 3 видов методов аварийного спасения из лифта и проблемы, которые следует отметить.

Вопрос безопасности лифтов всегда был очень актуален для компании FUJISJ, и сегодня мы проанализируем и обсудим 3 типа аварийно-спасательных работ, которые можно предпринять в случае отказа лифта.

1. Использование устройства для аварийного освобождения с ручным управлением.
1.1 Принцип реализации устройства для спасения с ручным сбросом
Устройство для спасения с ручным открыванием состоит в том, чтобы открыть тормоз с помощью ключа для открывания, чтобы кабина медленно переместилась в горизонтальное положение для выполнения спасательной операции. Этапы работы лифта с машинным отделением следующие: отключите выключатель питания, установите дисковое ведущее колесо на вал двигателя (для съемных дисковых ведущих колес также должно быть электрическое предохранительное устройство, которое срабатывает не позднее, чем после завершения установки дискового ведущего колеса), один спасатель держит дисковое ведущее колесо, другой спасатель нажимает на рычаг тормоза, чтобы кабина медленно переместилась, следите за отметкой уровня на тросе, переместите кабину в горизонтальное положение, откройте напольную дверь и дверь кабины для спасения заблокированного человека. Для лифта без машинного отделения устройство для спасения с ручным открыванием состоит из ключа для открывания и троса, два конца троса закреплены соответственно на ключе для открывания и тормозном узле (см. рис. 1).

Для лифта без машинного отделения, оборудованного только ручным спасательным устройством, этапы работы следующие: при условии, что все защитные двери шахты, межэтажные двери и двери кабины закрыты, поднять ослабленный тормозной ключ, чтобы освободить тормоз лифта; когда вес кабины и противовес не равны, кабина медленно движется в сторону с меньшим весом; наблюдать за смотровым отверстием, предусмотренным на шахте, или индикатором уровня (индикатор уровня также должен гореть при отключении электропитания лифта); открыть межэтажные двери и двери кабины, когда кабина достигнет горизонтального положения, чтобы спасти заблокированных людей. Когда кабина достигнет горизонтального положения, открыть межэтажные двери и двери кабины, чтобы спасти заблокированных людей. Если в этот момент вес со стороны кабины и противовеса равны, спасение может быть осуществлено таким образом только после нарушения равновесия с помощью внешней силы [1].
1.2 Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании спасательного устройства с ручным открыванием
Из приведенного выше анализа видно, что для работы ручного спасательного устройства в лифтах с машинными отделениями обычно требуется сотрудничество двух опытных спасателей. В лифтах без машинных отделений усилие, необходимое для подъема ключа аварийного открывания, как правило, больше, и когда разница в весе между стороной кабины и стороной противовеса велика, лифт склонен к быстрому скольжению, если управление осуществляется неправильно или неквалифицированно. Быстрое скольжение по лестнице не только проверяет профессиональные навыки спасателей, но и вызывает психологическую панику у заблокированных людей.
2. Электрическое устройство для спасения с незакрепленным тормозом.
2.1 Принцип действия устройства спасения с электрическим высвобождением
Функция аварийного открытия незапертых ворот в обычном режиме работы сети осуществляется путем зарядки аккумулятора и отключения электроэнергии с помощью кнопок на панели устройства. Устройство аварийного открытия незапертых ворот обычно имеет три кнопки: «Пуск», «Принудительное открытие» и «Открытие». Одновременное нажатие кнопок «Пуск» и «Открытие» позволяет открыть незапертую зону, а одновременное нажатие кнопок «Принудительное открытие» и «Открытие» — открыть уже открытую зону. Принцип работы показан на рисунке 2.

Устройство аварийного отключения с помощью электрического тормоза обычно выдает два типа постоянного тока: один тип — напряжение аварийного отключения тормоза, а именно BZ+ и BZ- на рис. 2, с сильным возбуждением 110 В, а поддерживающее напряжение обычно составляет около 80 В; другой тип — 24 В, который используется для питания датчика аварийного отключения тормоза в дверной зоне и не может использоваться для других источников питания. Процесс аварийного отключения выглядит следующим образом: при отключении электропитания катушка реле дверного замка EPB теряет питание, поэтому два нормально замкнутых контакта EPB замыкаются. В это время, если закрыты как напольная, так и дверная двери автомобиля, замки дверных дверей автомобиля и напольных дверей замыкаются, и сигналы дверного замка MSO и MSI образуют цепь, тогда катушка удерживающего тормоза образует цепь постоянного напряжения 110 В BZ+~BZ-, катушка получает питание и преодолевает силу пружины, обеспечивая открытие ворот. Когда автомобиль достигает зоны выравнивания, срабатывает сигнал выравнивания, и включается светодиод. В этот момент, когда автомобиль достигает положения выравнивания, спасатель открывает напольную дверь и дверь автомобиля, чтобы извлечь заблокированных людей.
2.2 Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании электрического устройства аварийного спасения с незакрепленными воротами
Из приведенного выше анализа видно, что для корректной работы электрических задвижек с откидной дверцей необходимы два условия: (1) отключение электропитания; (2) закрытое состояние дверцы и двери кабины. В ходе осмотра и проверки лифта я обнаружил, что при отключении от электросети дверь кабины автоматически приоткрывается примерно на 3 см, а после включения питания зазор автоматически закрывается. Позже выяснилось, что механический запорный крюк двери кабины оснащен пружиной сжатия снизу, и эта пружина автоматически открывает дверь кабины после отключения питания, создавая зазор. С определенной точки зрения, такая конструкция производителя может рассматриваться как способствующая удобству спасения и самоспасения заблокированных внутри кабины людей, но также существуют два риска: (1) риск среза. Если заблокированный внутри кабины человек попытается открыть дверь, обнаружив зазор, и если лифт внезапно получит питание, дверь кабины снова закроется, что может привести к травме от среза для заблокированного внутри кабины человека; (2) Если дверь автомобиля открывается, так что замок двери автомобиля размыкается, то функция электрического открывания ворот не может быть реализована. Большинство из нескольких устройств электрического открывания ворот, рассмотренных автором, находятся вне цепи замка двери, то есть закрытие двери пола и двери автомобиля является предпосылкой для работы электрического открывания ворот, что также выходит за рамки соображений безопасности для заблокированного персонала, чтобы предотвратить травмы, полученные заблокированным персоналом в результате неправильного управления внутри автомобиля, что также в определенной степени защищает безопасность заблокированного персонала [2]. Если вес стороны автомобиля и стороны противовеса одинаков, все равно потребуется внешняя сила для нарушения баланса и осуществления спасения, например, на крыше автомобиля можно добавить спасательный противовес.
3. Спасательная операция с автоматическим устройством для проведения спасательных работ.
3.1 Принцип работы автоматического спасательного устройства
Когда электроснабжение сети нормальное, автоматическое спасательное устройство находится в режиме мониторинга напряжения в сети; при потере питания или обрыве фазы лифта оно автоматически включается и подает питание на лифт, который перемещает кабину на заданную скорость для эвакуации, а также открывает двери кабины и межэтажные двери, освобождая заблокированных людей. Автоматическое спасательное устройство обычно устанавливается независимо от лифта и имеет модульную конструкцию со встроенными инверторными и выпрямительными модулями, которые совместимы друг с другом. Принцип его работы следующий: при нормальном электроснабжении сети встроенный блок обнаружения автоматического спасательного устройства посылает сигнал о нормальном электроснабжении, и батарея автоматически заряжается. Ее зарядная цепь имеет функции защиты от перегрузки по току, перенапряжения и короткого замыкания. Если кабина находится вне зоны выравнивания, встроенная инверторная и выпрямительная цепи подают питание на приводной механизм, систему управления дверным механизмом и цепь удержания тормозов соответственно, и кабина начинает движение. Когда система обнаружения автоматического спасательного устройства обнаруживает, что автомобиль движется в горизонтальном положении, система управления дверями начинает работать, и двери автомобиля и напольные двери открываются одновременно, освобождая заблокированных людей. Когда система обнаружения автоматического спасательного устройства обнаруживает, что автомобиль движется в горизонтальном положении, система управления дверями начинает работать, и двери автомобиля и напольные двери открываются одновременно, освобождая заблокированных людей. Принцип работы показан на рисунке 3.

Ниже приведён пример автоматического спасательного устройства одной из марок, иллюстрирующий его конкретную реализацию. Его электрическая схема показана на рисунке 4. При отключении внешнего электропитания внутренний процессор обнаруживает смещение фазы основного питания (некоторые производители также используют для обнаружения вспомогательные нормально замкнутые контакты герметичного контактора типа «звезда»). После определённого периода времени (требования правил проверки — не менее 3 секунд с момента отключения внешнего электропитания) встроенный аккумуляторный блок (обычно 4 группы по 12 В) преобразует напряжение в переменный ток 380 В в блок управления лифтом через инверторную схему. Затем разделительный трансформатор внутри блока управления лифтом понижает напряжение с 380 В до 220 В и 110 В соответственно, подавая питание на цепь двигателя двери и цепь удержания. Если цепь тормоза питается от постоянного тока, необходимо добавить выпрямительный блок (если тормоз оснащён независимым модулем питания тормоза и имеет встроенный выпрямительный модуль, выпрямительный блок не требуется). После завершения описанного выше процесса схема управления лифтом возьмет на себя управление лифтом в соответствии с сигналом автоматического аварийного устройства и медленно переместит лифт в горизонтальное положение. В это время электрическая цепь двери будет управлять открытием двери кабины и, таким образом, приведет в действие дверь этажа, завершая весь процесс аварийного восстановления. Когда внешнее электропитание будет восстановлено, реле последовательности фаз будет активировано в обычном режиме, и автоматическое аварийное устройство в это время не будет работать, чтобы избежать резервного напряжения инвертора на стороне электросети и конфликта между нормальным электропитанием сети и выходным напряжением аварийного устройства. Также из рисунка 4 видно, что аккумуляторная батарея на 48 В не только обеспечивает входное напряжение для инвертора, но и обеспечивает питание 24 В постоянного тока для внутреннего процессора.

3.2 Точки осмотра автоматического спасательного устройства и проблемы, которые следует отметить
Согласно ТСГ Т7001-2009 «Правила надзора, осмотра и периодической проверки лифтов – тяговые и принудительные лифты» (включая пункты 1, 2, 3 пересмотренного списка), требования к проверке автоматических устройств аварийного спасения включают: (1) табличку с указанием наименования производителя, модели изделия, номера изделия, основных технических параметров, табличку установленного автоматического устройства аварийного спасения и само устройство; (2) автоматически переводить лифт в аварийный режим после ожидания не менее 3 секунд отключения электроэнергии из внешней сети, автоматически выравнивая его и открывая двери; (3) при проведении технического обслуживания, аварийной электропроводки, срабатывании электрозащитного устройства или отключении главного выключателя лифт не должен переводиться в аварийный режим; (4) наличие неавтоматического выключателя сброса; если выключатель находится в замкнутом состоянии, устройство не может начать аварийный режим [3].
Приведенные выше (1) и (4) относительно просты, а (2) время ожидания при отключении питания, как правило, можно установить и отрегулировать. Наиболее важным является пункт (3), согласно которому при отключении главного выключателя автоматическое аварийное устройство не должно срабатывать, то есть автоматическое аварийное устройство работает в аварийном режиме в условиях отключения внешней сети электроснабжения. Я также обнаружил в процессе проверки, что у некоторых лифтов при отключении главного выключателя автоматическое аварийное устройство автоматически переводит лифт в горизонтальное положение и открывает двери, что явно не соответствует требованиям правил проверки. В процессе проверки необходимо обнаружить обрыв главного выключателя верхнего автоматического выключателя, но часто в процессе проверки встречается ситуация, когда верхний автоматический выключатель обычно управляет другим электрооборудованием или даже отключает электроснабжение всего здания, и верхний автоматический выключатель обычно находится далеко от главного выключателя или экрана аварийного управления, что создает неудобства для фактической проверки. В этой ситуации рекомендуется добавить вспомогательный тестовый переключатель между верхним автоматическим выключателем и главным выключателем, чтобы избежать прямого отключения верхнего автоматического выключателя [4].
Согласно стандартам производства лифтов, автоматическое спасательное устройство не относится к компонентам безопасности, и в соответствии с правилами типовых испытаний лифтов TSG T7007-2022 от 1 июля 2022 года оно также не включено в сферу применения типовых испытаний. Автор считает, что действующие требования к автоматическому спасательному устройству могут быть соотнесены с соответствующими требованиями к обходному механизму лифта, такими как состояние дверного проема и двери кабины во время работы автоматического спасательного устройства, а также звуковая и световая сигнализация в кабине, чтобы соответствовать нормативным требованиям. Приведенный выше анализ также показывает, что состояние дверного проема и двери кабины имеет решающее значение для безопасности процесса спасения, поэтому необходимо разработать дополнительные нормативные акты. Вступающий в силу стандарт GB/T 7588.1-2020 «Кодекс безопасности при производстве и монтаже лифтов. Часть 1: Пассажирские и грузовые лифты» предъявляет более высокие требования к устройству аварийного управления, а именно: в течение 1 часа после возникновения неисправности электропитание должно обеспечивать перемещение кабины с любой нагрузкой на ближайшую станцию, а скорость движения лифта не должна превышать 0,3 м/с.
4. Заключение
Аварийно-спасательная операция — это спасательная операция, проводимая в экстремальных условиях эксплуатации, и производители, обслуживающие подразделения и пользователи вышеупомянутых трех типов спасательных устройств должны внести свой вклад в обеспечение безопасности, а именно: производители должны внедрять стандарты производства лифтов и правила типовых испытаний лифтов для повышения надежности и качества продукции; обслуживающие подразделения должны усилить проверку внешнего вида и функциональности спасательных устройств, чтобы гарантировать отсутствие ослабленных тормозных гаек. Основная ответственность за это должна лежать на пользователях, которые должны усилить контроль со стороны обслуживающего подразделения и эффективно проводить учения по аварийно-спасательным работам.
Как инспектор лифтов, мы должны следовать требованиям правил проверки при осмотре каждого изделия, и в то же время мы должны углублять изучение принципа работы лифта и электрических схем, чтобы сочетать теорию и практику, выявлять проблемы в процессе проверки, решать проблемы и обеспечивать безопасную эксплуатацию лифта.

[1] Чжоу Си. Исследование устройства автоматического аварийного спасения лифта [J]. Китайский лифт, 2021, 32(21): 39-40, 59.
[2] Мир Ян. Принцип работы обычного автоматического устройства аварийного спасения лифта и его осмотр[J]. Китайский лифт, 2020, 31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила надзора за лифтами и периодической проверки – лифты с тяговым и принудительным приводом [S].
[4] Ван Чао. Обсуждение принципа и точек проверки распространенных устройств аварийного спасения лифтов без машинного отделения [J]. Безопасность специального оборудования Китая, 2020, 36(7):61-65, 70.

Перепечатано: Данная статья была опубликована в журнале «Китайский лифт», № 14, 2022 г.
Автор: Шэнь Шулинь, Шэн Ицянь, Дай Ян, Цай Давэй / филиал Суцянь, Цзянсуский институт надзора и проверки безопасности специального оборудования