Asansör acil kurtarma yöntemlerinin 3 çeşidinin uygulama prensibi ve dikkat edilmesi gereken sorunlar

FUJISJ asansörleri, asansör güvenliği konusunda her zaman çok önemli bir yere sahip olmuştur ve bugün asansör arızası durumunda uygulanabilecek 3 acil kurtarma yöntemini analiz edip tartışacağız.

1. Manuel serbest bırakmalı kurtarma cihazı kullanılarak yapılan kurtarma
1.1 Manuel serbest bırakmalı kurtarma cihazının uygulama prensibi
Manuel kurtarma cihazı, kurtarma amacına ulaşmak için asansör kabinini yavaşça dengeleme pozisyonuna getirmek üzere freni serbest bırakma anahtarı aracılığıyla açmaktan oluşur. Makine dairesi olan asansörün çalışma adımları şunlardır: güç şalterini ayırın, disk tahrik tekerleğini motor miline takın (çıkarılabilir disk tahrik tekerleği için, disk tahrik tekerleğinin takılması tamamlandığında en geç devreye giren bir elektrik güvenlik cihazı da bulunmalıdır), bir kurtarıcı disk tahrik tekerleğini tutar, diğer kurtarıcı kabini yavaşça hareket ettirmek için fren kolunu açar, tel halat üzerindeki seviye işaretini gözlemleyin, kabini seviye alanına getirin, kat kapısını ve kabin kapısını açarak mahsur kalan kişiyi kurtarın. Makine dairesi olmayan asansörde, manuel kurtarma cihazı, serbest bırakma anahtarı ve tel çekme telinden oluşur ve tel çekme telinin iki ucu sırasıyla serbest bırakma anahtarına ve fren tertibatına sabitlenir (Şekil 1'e bakınız).

Makine dairesi olmayan ve yalnızca manuel kurtarma cihazıyla donatılmış asansör için işlem adımları şunlardır: Tüm şaft güvenlik kapıları, kat kapıları ve kabin kapıları kapalıyken, asansör frenini serbest bırakmak için gevşek fren anahtarını kaldırın; kabin ağırlığı ve karşı ağırlık ağırlığı eşit olmadığında, kabin daha hafif olan tarafa doğru yavaşça hareket edecektir; şaftta ayrılmış gözlem deliğinden veya seviye göstergesinden (asansörün güç kaynağı kesildiğinde seviye göstergesi de yanmalıdır) gözlem yapın ve kabin seviye konumuna ulaştığında sıkışan kişileri kurtarmak için kat kapılarını ve kabin kapılarını açın. Kabin seviye konumuna ulaştığında, sıkışan kişileri kurtarmak için kat kapısını ve kabin kapısını açın. Bu sırada kabin tarafı ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı eşitse, kurtarma ancak dış kuvvet yardımıyla denge bozulduktan sonra bu şekilde gerçekleştirilebilir [1].
1.2 Manuel serbest bırakmalı kurtarma cihazı kullanılırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden de görülebileceği gibi, makine dairesi bulunan asansörlerde manuel kurtarma cihazı genellikle iki deneyimli kurtarıcının iş birliğini gerektirir. Makine dairesi bulunmayan asansörlerde ise, serbest bırakma kolunu kaldırmak için gereken kuvvet genellikle daha büyüktür ve kabin tarafı ile karşı ağırlık tarafı arasındaki ağırlık farkı büyük olduğunda, asansör düzgün veya becerikli bir şekilde çalıştırılmadığı takdirde hızlı bir şekilde kaymaya eğilimlidir. Hızlı merdiven, sadece kurtarıcıların profesyonel yeteneklerini test etmekle kalmaz, aynı zamanda mahsur kalan kişilerde psikolojik paniğe de neden olur.
2 Elektrikli gevşek fren kurtarma cihazı ile kurtarma
2.1 Elektrikli serbest bırakmalı kurtarma cihazının çalışma prensibi
Elektrikli gevşek kapı kurtarma cihazı, normalde batarya şarj edilerek, şebeke elektriği kesildiğinde ise cihaz panelindeki düğmeler kullanılarak elektrikli gevşek kapı fonksiyonunu gerçekleştirir. Elektrikli gevşek kapı kurtarma cihazı genellikle üç düğme içerir: başlat, zorla ve serbest bırak. Başlat ve serbest bırak düğmelerine aynı anda basılarak kapı olmayan alanın serbest bırakılması sağlanır; zorla ve serbest bırak düğmelerine aynı anda basılarak ise kapı olan alanın serbest bırakılması sağlanır. Uygulama prensibi Şekil 2'de gösterilmiştir.

Elektrikli fren gevşeme kurtarma cihazı genellikle iki grup DC güç kaynağı üretir: bir grup, Şekil 2'deki BZ+ ve BZ- olarak gösterilen fren gevşeme voltajıdır ve 110V'luk güçlü bir uyarım ile çalışır; bakım voltajı ise genellikle 80V civarındadır; diğer grup ise 24V'tur ve kapı alanı fren gevşeme sensörü güç kaynağı için kullanılır ve başka güç kaynakları için kullanılamaz. Kurtarma işlemi şu şekildedir: şebeke elektriği kesildiğinde, kapı kilidi röle bobini EPB güç kaybeder, böylece EPB'nin iki normalde kapalı kontağı kapanır; bu sırada, hem zemin kapısı hem de kabin kapısı kapalıysa, kabin kapısı kilidi ve zemin kapısı kilidi kapanır ve kapı kilidi sinyali MSO ve MSI bir devre oluşturur, ardından tutma fren bobini 110V DC voltaj BZ+~BZ- içinde bir yol oluşturur, bobin güç alır ve yay kuvvetini aşarak kapının açılmasını sağlar. Araç dengeleme alanına ulaştığında, dengeleme sinyali devreye girer ve ışık yayan diyot çalışır; bu sırada araç dengeleme pozisyonuna ulaşır, kurtarıcılar mahsur kalan kişileri kurtarmak için zemin kapısını ve araç kapısını açar.
2.2 Elektrikli gevşek kapı kurtarma cihazı kullanılırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, elektrikli gevşek kapının doğru çalışması için iki ön koşulun olduğu görülebilir: (1) şebeke elektriğinin kesilmesi; (2) kat kapısı ve kabin kapısının kapalı durumda olması. Bir asansör denetimi ve incelemesinde, asansörün elektrik bağlantısı kesildiğinde kabin kapısının yaklaşık 3 cm aralıkla otomatik olarak açıldığını, asansöre elektrik verildiğinde ise bu aralığın otomatik olarak kapandığını gözlemledim. Daha sonra, kabin kapısının mekanik kilitleme kancasının altında bir sıkıştırma yayı bulunduğu ve bu yayın elektrik kesintisinden sonra kabin kapısını otomatik olarak açarak bir aralık oluşturduğu tespit edildi. Bir açıdan bakıldığında, üreticinin bu tasarımı, kabin içinde mahsur kalan kişilerin kurtarılması ve kendi kendine kurtarılması kolaylığı için düşünülebilir, ancak 2 risk de vardır: (1) kesme riski. Kabin içinde mahsur kalan kişi, aralığı bulduğunda kabin kapısını açmaya çalışırsa ve asansöre aniden elektrik verilirse, kabin kapısı tekrar kapanacak ve bu da kabin içinde mahsur kalan kişiye kesme yaralanmasına neden olacaktır; (2) Araç kapısı açılırsa ve araç kapısı kilidi devre dışı kalırsa, elektrikli serbest bırakma kapısı işlevi gerçekleştirilemez. Yazarın temas ettiği çeşitli elektrikli serbest bırakma kapısı cihazlarının çoğu, kapı kilidi devresinin dışındadır, yani zemin kapısının ve araç kapısının kapanması elektrikli serbest bırakma kapısının çalışmasının ön koşuludur; bu da sıkışan personelin güvenliği açısından dikkate alınmamıştır; sıkışan personelin araç içinde yanlış işlem yaparak kişisel yaralanmaya neden olmasını önlemek ve sıkışan personelin güvenliğini bir ölçüde korumak için [2]. Araç tarafı ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı eşitse, kurtarmayı sağlamak için dengeyi bozmak için yine de dış kuvvete ihtiyaç duyulur; örneğin, araç tavanına kurtarma karşı ağırlığı eklenebilir.
3. Otomatik kurtarma operasyon cihazı ile kurtarma
3.1 Otomatik kurtarma cihazının prensibi
Şebeke elektriği normal olduğunda, otomatik kurtarma cihazı şebeke voltajını izleme durumundadır; asansörde elektrik veya faz kaybı olduğunda, otomatik olarak devreye girer ve asansöre güç sağlar, bu da kabini kurtarma hızında kat durumuna getirir ve kabin kapısını ve kat kapısını açarak mahsur kalan kişileri kurtarır. Otomatik kurtarma cihazı genellikle asansörden bağımsız olarak kurulur ve dahili invertör ve doğrultucu modülleriyle modüler bir tasarıma sahiptir ve modüller birbirleriyle uyumludur. Çalışma prensibi şu şekildedir: Şebeke elektriği normal olduğunda, otomatik kurtarma cihazının dahili algılama ünitesi güç kaynağının normal olduğunu bildiren bir sinyal gönderir ve pil otomatik olarak şarj edilir; şarj devresi aşırı akım, aşırı voltaj ve kısa devre gibi güvenlik koruma fonksiyonlarına sahiptir. Kabin kat durumunda değilse, dahili invertör devresi ve doğrultucu devresi sırasıyla tahrik ünitesine, kapı makinesi kontrol sistemine ve fren tutma devresine güç sağlar ve kabin çalışmaya başlar; Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi, aracın düzleştirme pozisyonuna geldiğini algıladığında, kapı kontrol sistemi çalışmaya başlar ve araç kapısı ile zemin kapısı aynı anda açılarak sıkışan kişilerin serbest bırakılmasını sağlar. Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi, aracın düz zemin pozisyonuna geldiğini algıladığında, kapı kontrol sistemi çalışmaya başlar ve araç kapısı ile zemin kapısı eş zamanlı olarak açılarak sıkışan kişilerin serbest bırakılmasını sağlar. Çalışma prensibi Şekil 3'te gösterilmiştir.

Aşağıda, belirli bir uygulamasını göstermek için otomatik kurtarma cihazının bir markasına ait bir örnek verilmiştir. Elektrik şeması Şekil 4'te gösterilmiştir. Harici güç şebekesi kesildiğinde, dahili işlemci ana güçteki faz farkını algılar (bazı üreticiler, algılamayı sızdırmaz yıldız kontaktörün yardımcı normalde kapalı kontakları aracılığıyla da gerçekleştirir). Bir süre bekledikten sonra (muayene kurallarının gereklilikleri, harici güç şebekesi kesintisinden itibaren en az 3 saniyedir), dahili batarya ünitesi (genellikle 4 grup 12V güç) invertör devre ünitesi aracılığıyla asansör kontrol kabinine 380V AC çıkışa dönüştürülür. Asansör kontrol kabininin içindeki izolasyon transformatörü daha sonra 380V'u sırasıyla 220V ve 110V'a düşürerek kapı motor devresine ve tutma devresine güç sağlar. Fren devresi DC ile besleniyorsa, doğrultucu ünite eklenmelidir (fren bağımsız bir fren güç modülü ile donatılmışsa ve dahili bir doğrultucu modülü varsa, doğrultucu üniteye gerek yoktur). Yukarıdaki işlem tamamlandıktan sonra, asansörün kontrol devresi, otomatik kurtarma cihazının sinyaline göre asansörün çalışmasını devralacak ve asansörü yavaşça dengeleme pozisyonuna getirecektir; bu sırada kapı elektrik devresi kabin kapısının açılmasını kontrol edecek ve böylece kat kapısının açılmasını sağlayarak tüm kurtarma işlemini tamamlayacaktır. Harici güç kaynağı geri geldiğinde, faz sıralama rölesi normal şekilde aktif hale gelecek ve bu sırada otomatik kurtarma cihazı çalışmayacaktır; bu, invertörün voltajının şebeke tarafına geri dönmesini ve normal şebeke beslemesi ile kurtarma cihazının çıkış voltajı arasında bir çakışma olmasını önlemek içindir. Şekil 4'ten de görülebileceği gibi, 48V pil paketi sadece invertör için giriş voltajı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda dahili işlemci için 24V DC güç de sağlar.

3.2 Otomatik kurtarma cihazının kontrol noktaları ve dikkat edilmesi gereken hususlar
TSG T7001-2009 “Asansör Denetimi, Muayenesi ve Periyodik Kontrol Kuralları – Çekişli ve Zorlamalı Tahrikli Asansörler”e (1, 2, 3 numaralı revize edilmiş liste dahil) göre, otomatik kurtarma cihazları için muayene gereklilikleri şunlardır: (1) Üreticinin adını, ürün modelini, ürün numarasını, ana teknik parametrelerini gösteren bir isim levhası, kurulu otomatik kurtarma işletim cihazının isim levhası ve cihaz; (2) Harici güç şebekesinin güç kesintisi için en az 3 saniye bekledikten sonra otomatik olarak kurtarma işletimine geçer, asansör otomatik olarak seviyelenir ve kapıyı açar; (3) Asansör bakım işletiminde, acil elektrik işletiminde, elektrik güvenlik cihazı devredeyken veya ana şalter bağlantısı kesikken kurtarma işletimine geçirilmez; (4) Otomatik olmayan bir sıfırlama şalteri bulunur, şalter kapalı konumdayken cihaz kurtarma işletimine başlayamaz [3].
Yukarıdaki (1) ve (4) nispeten basittir ve (2) güç kesintisi bekleme süresi genellikle ayarlanabilir ve düzenlenebilir. En önemlisi Madde (3)'tür; ana şalter bağlantısı kesildiğinde otomatik kurtarma cihazı devreye alınmamalıdır, yani otomatik kurtarma cihazı, harici güç şebekesi kesintisi koşullarında acil durum operasyonudur. Ayrıca, daha önce yapılan denetim sürecinde bazı asansörlerde ana şalter bağlantısı kesildiğinde otomatik kurtarma cihazlarının asansörü otomatik olarak kat konumuna hareket ettirip kapıyı açtığını gördüm ki bu açıkça denetim kurallarının gerekliliklerini karşılamamaktadır. Denetimde üst devre kesicinin ana şalterinin kesilmesi gerekir, ancak denetim sürecinde sıklıkla karşılaşılan durum, üst devre kesicinin genellikle diğer elektrikli ekipmanları kontrol etmesi veya hatta tüm binanın güç kaynağını kesmesidir ve üst devre kesici genellikle ana şalterden veya acil durum operasyon ekranından uzakta bulunur, bu da gerçek denetimi zorlaştırır. Bu durum için, üst seviye devre kesicinin doğrudan kesilmesini önlemek amacıyla üst seviye devre kesici ile ana şalter arasına yardımcı bir test şalteri eklenmesi önerilir [4].
Asansör üretim standartlarına göre otomatik kurtarma cihazı güvenlik bileşenleri arasında yer almamaktadır ve 1 Temmuz 2022'de yürürlüğe giren TSG T7007-2022 "asansör tip test kuralları" da bu cihazı tip test kapsamına almamıştır. Yazar, otomatik kurtarma cihazının mevcut gereksinimlerinin, asansör bypass'ının ilgili gereksinimlerine, örneğin otomatik kurtarma cihazının çalışması sırasında kat kapısının ve kabin kapısının durumuna, kabindeki sesli ve ışıklı alarmın yönetmeliklere uygun olmasına atıfta bulunabileceğine inanmaktadır. Yukarıdaki analiz ayrıca, kat kapısının ve kabin kapısının durumunun kurtarma sürecinin güvenliği için çok önemli olduğunu göstermektedir, bu nedenle daha fazla düzenleme yapılması gerekmektedir. Yakında yürürlüğe girecek olan GB/T 7588.1-2020 “Asansör İmalatı ve Montajı Güvenlik Kodu Bölüm 1: Yolcu Asansörü ve Yük Asansörü”, acil durum işletim cihazı için daha yüksek gereksinimler getiriyor; şöyle ki: bir arıza meydana geldikten sonraki 1 saat içinde, güç kaynağı, herhangi bir yükle birlikte kabini yakındaki kat istasyonuna hareket ettirebilmeli ve asansörün çalışma hızı 0,3 m/sn'yi geçmemelidir.
4. Sonuç
Acil kurtarma, aşırı çalışma koşulları altında gerçekleştirilen bir kurtarma operasyonudur ve yukarıda belirtilen üç kurtarma cihazının üretim birimleri, bakım birimleri ve kullanıcıları, güvenliği sağlamak için kendi üzerlerine düşeni yapmalıdır; yani: üretim birimleri, ürün performansının ve kalitesinin güvenilirliğini artırmak için asansör üretim standartlarını ve asansör tipi test kurallarını birleştirerek uygulamalıdır; bakım birimleri, kurtarma cihazlarının görünüm ve fonksiyonel denetimini güçlendirerek gevşek fren anahtarının tespit edilmesini sağlamalıdır. Kullanıcı birimi, bakım biriminin denetimini güçlendirmeli ve acil kurtarma tatbikatlarını iyi bir şekilde gerçekleştirmelidir.
Asansör denetçisi olarak, her bir parçayı kontrol etmek için denetim kurallarının gereklerine uymalı ve aynı zamanda asansörün çalışma prensibi ve elektrik şematik diyagramı hakkındaki çalışmalarımızı güçlendirmeliyiz. Böylece teori ve pratiği birleştirerek denetim sürecindeki sorunları tespit etmeli, sorunları çözmeli ve asansörün güvenli çalışmasını sağlamalıyız.

[1] Zhou Xi. Asansör otomatik kurtarma operasyon cihazının incelenmesi üzerine araştırma [J]. Çin Asansörü, 2021, 32(21): 39-40, 59.
[2] Yang World. Genel asansör otomatik kurtarma operasyon cihazının çalışma prensibi ve denetimi[J]. Çin Asansörü, 2020, 31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009, Asansör denetimi ve periyodik muayene kuralları – çekişli ve zorlamalı tahrikli asansörler [S].
[4] Wang Chao. Ortak makine dairesiz asansör acil kurtarma cihazlarının prensibi ve denetim noktaları üzerine tartışma [J]. Çin özel ekipman güvenliği, 2020, 36(7):61-65, 70.

Yeniden basım: Bu makale, Çin Asansör Dergisi, Sayı 14, 2022'de yayınlanmıştır.
Yazar: Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Şubesi, Jiangsu Özel Ekipman Güvenliği Denetimi ve Denetimi Enstitüsü